全新Jeep牧马人:行走都市,独特是比优秀更重要的一件事情

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全新Jeep牧马人:行走都市,独特是比优秀更重要的一件事情

  

  文|袁梦泉

  图|网络

  过去但凡提到Jeep牧马人的文章,免不了都要从二战时期的Willys开启一波情怀回忆杀,也免不了给牧马人贴上粗犷、越野能力强悍等标签,而这些定律和固有印象到了新一代牧马人车型上,却多少显得有些局限了。

  新一代Jeep牧马人在北美市场发售之后便一直处于供不应求的状态中,销量表现和业绩实际上已经证明了这一轮换代的成功,但新牧马人的热销,依靠的并非攀上陡壁和趟过泥浆的招牌本领,而是在城市行车特性层面上的空前进步。

  也许是因为前代产品TJ和JK系列的车型特性太过深入人心,以至于牧马人给多数人留下的认知是专业性能够强,但舒适性欠佳。而要扭转这类固有印象只能靠变革来说话,所以到了新一代的JL车型上,新产品改善的重心被放在了精致度和舒适感提升,以及内外设计与流行审美接轨上。

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  首先在设计维度上,就能看出JL的决心。说来其实也很巧妙,在JK系列时代——也就是10年前的国内汽车市场,把一辆牧马人放在追求中庸稳重的买车氛围下,很容易被当成不合群者。而时过境迁,现在不仅仅是血气方刚的年轻人,全年龄段的汽车消费者都在追求车型的个性化与出街辨识度,这恰好有利于牧马人发挥其数十年如一日经典造型优势,在个性化当道的时代,辨识度成了它最不必担心的事情。

  当然设计师也不能偷懒,因为牧马人的特殊性,即便是换代重塑,其方正的车身轮廓与诸多经典设计元素(七孔格栅、圆形大灯)可供改动的地方并不多,反而增加了设计难度。但eep的设计师还是很巧妙地从许多细节入手,比如机盖部分设计更加饱满,并略微调整了前挡风玻璃的向后倾角与尾部的视觉重心,加上前后灯组采用全LED光源,最终从观感上增加了新牧马人的城市性。

  和外观改动相比,令人更吃惊的部分在于新车的内饰变化,比较直接的触感与视觉的冲击就是JL车内使用了大面积软性材质覆盖,和上一代JK比起来算得上是质的飞跃,而中控台部分所使用的鲜艳金属质感涂层,对车辆的时尚气息塑造又更上一层楼。

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  车内采用了可以适配苹果CarPlay和百度CarLife双系统的Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统,操作导航、音乐、车内配置和应对多数城市场景都是绰绰有余。而且不夸张地说,新牧马人这块中控大屏虽然屏幕尺寸只能算一般,但显示精细度、反应灵敏度、操作手感以及菜单逻辑都要好于市面上各类花里胡哨的车机系统,在一级菜单中还能找到座椅加热和方向盘加热这类大幅提升冬季行车幸福感的配置,此刻会出现一丝错觉:这么舒服的一辆车,真的是牧马人么?

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  这份舒适性在动态表现上被进一步放大了。在轻量化和排量降低背景下,全新牧马人使用了一套2.0T+8AT的全新动力组合,动力不输以往的大排量自吸的同时,百公里油耗却降至了9L以内。真正驾驶起来可以体察到,4.7的一档齿比保证了这台在中低速工况下有足够的扭矩爆发,不过动力输出的柔和感令人惊讶,在拥堵路段的跟车或缓行蠕动工况下的车辆易控性和一辆常规的城市SUV无异,而且电子液压助力的转向手感相比上一代的机械液压助力也显得更轻松和适合城市驾驶。

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  对于不是Off-road爱好者的车主来说,在新牧马人上也不用花心思再去手动切换车辆的两驱或四驱状态,这一代牧马人在传统两驱、高速四驱、低速四驱三种模式之外,还新增加了一套4H Auto智能四驱模式,可自动实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换, 意味着驾驶者碰上不太有底气的非铺装道路,“无脑”切换到4H模式就万事大吉,再加上新牧马人配置了超过70项主被动安全防护,新增了倒车影像、盲点监测系统与后侧泊车盲区预警辅助等智能配置,对于任何场景下的行车都有了充分保障。

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  上一代的JK备受声讨的一点是在铺装道路动态行驶时后排乘员感受不良:一是底盘传递进入车厢内的感受太硬,二是后排舒适性欠佳,这两点都在新款车型上得到了有效改善,譬如在城市道路上行驶时,可以感受到新牧马人的悬挂设定没有老款那么硬桥硬马,取而代之的是一种更有质感的颠簸过滤,而3D立体式包裹座椅和后排座椅角度的优化,给予了更为舒适的支撑,一整天乘坐下来腰背也不会感受到不适和负担。

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  小结:

  全新一代Jeep牧马人的自我突破其实很有意思,在本已经拥有城市风景当中独一无二的辨识度与当世无双的越野能力之后,转而选择一直以来不太熟练的领域——提升车型精致感、科技感和城市驾驶品质,颇有点车系精神在现实世界上演的意味,但市场的反馈和受众群体的扩大证明了这步棋的正确。放眼各个品牌旗下的所谓经典硬派产品,并不是每一款车都有Jeep这样的跳出原有舒适区的魄力,而如果再过十几年,牧马人变成下面这个样子,也不要感到吃惊。

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