别克君威底盘解析 追求更极致的轻量化

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1前悬挂部分解析 回顶部

【太平洋汽车网 技术频道 】一向以 商 务、稳重被人熟知的 别克 ,在“汽车年轻化”的热潮下也开始一改往日的形象,2017年换代上市的别克 君威 无论从外观、内饰、动力还是操控上,都不再是以前那个商务的形象了,家用偏运动的设计让新君威受到了更多年轻人的欢迎。君威换代已经有两年的时间,想必很多人都已经驾驶过了这台车,那我想你一定会对它的底盘印象深刻。

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底盘一览:

新君威的底盘采用的是前 麦弗逊 +后 多连杆独立悬挂 的设计, 副车架 采用了全框式的结构,同时车身中间增加了两根加强件来对底部进行强化,增加车身钢性。遗憾的是底盘上并没有采用护板或者涂层进行覆盖,在保护方面做得还是有些不足。简单的介绍了底盘整体的情况后,下面我们再来对细节进行详细介绍吧。

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前 悬挂 部分介绍:

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下摆臂材料是通过双层冲压焊接而成,在部件上还采用了圆形掏空设计,一定程度减轻了车辆 簧下质量 ,提升了操控性能。

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相比橡胶衬套,液压衬套能将颠簸振动处理得更加高级和细腻。同时液压衬套的外层金属采用了铝合金材料。

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全框式副车架在防撞安全性的提升和对 发动机 舱的保护方面起到很大的作用。

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在副车架左右两边覆盖了树脂护板,这个护板的作用更多是为了疏导通过车辆下方的空气,减少气动升力的产生,也就是让车辆在高速行驶时不会觉得很“飘”。

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前轮拱内衬采用了大面积的玻璃纤维板进行覆盖,可以很好地隔绝路噪、胎噪传递到车厢内。同时前轮采用了通风式刹车盘以及单 活塞 刹车卡钳。

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2后悬挂及其它部分解析 回顶部

后 悬挂 部分解析:

君威 后悬挂采用了多连杆结构,同时由于采用了三横一纵的连杆布置形式,所以这种悬挂结构也被称为E型多连杆。

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由于纵臂不需要承受太多重量,所以不用担心它看起来相比其它悬架部件要单薄一些。

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同时在部件上也进行了一定程度的偷轻,新君威在悬挂上的 轻量化 可以说是在有限成本内做得非常极致的了。

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底盘其它部分介绍:

车底部分就比较简单,但看起来也足够平整,利于空气从底部通过。从底部我们也可以看到很多类似摆臂上的圆形偷轻打孔设计,进一步强调了整车的轻量化。但比较遗憾的是,新君威并没有采用树脂板对底部油管线路进行覆盖保护。

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而且新君威也并没有采用了涂层对车身底部进行喷涂,但是这并不会导致车身底部产生容易生锈之类的问题,这点大家可以放心,只是如果有涂层的话,车身会有更好的隔音效果。

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为了提升车身底部的空气流速,在车底部我们可以找到非常多的扰流器,这些扰流器无论是形状还是布置位置都是经过了大量计算、模拟和试验所得出的,加装部件基本上很难或者根本无法达到原厂的效果。

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底盘动态体验

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只驾驶过老款 别克 君威的话,可能你心里对君威的认识还是那个厚重、偏硬一些的驾乘体验,但是换代后的君威给人的感觉有了很大的变化:变得更加轻快了。或许与大家概念中的“扎实”有些背道而驰,但可以肯定的是,虽然质感变了,但是品质是更高了。另外矫健的底盘有着更高的极限,面对颠簸时,处理也要更加及时和细腻。

总结:

新车整台车在换代后减少了100多公斤的重量,不仅是为了顺应节能减排的发展趋势,也是为了得到更好的燃油经济性,而在底盘部分的轻量化更是能让车辆得到更好的驾驶操控性。减少了车辆的 簧下质量 有什么用?有句古话不知道你们听过没:簧下一公斤,簧上十公斤。(图/文:太平洋汽车网 迟东宁;摄:杜庆炜)

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