竟然用5500转跑了600小时!厉害了,中国发动机!

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相信很多车主对于爱车的发动机都有着一种莫名的“溺爱”。开车的时候只要发动机工作在经济转速下内心就觉得很宁静,而一旦深踩油门就会感觉很心痛,这一方面当然是心疼油钱,另一方面则是担心高转速会让汽车发动机受损。其实,这样的担忧在汽车工程师眼里显得非常多余,因为在发动机速转速表上,红区以外的转速都是发动机的正常工作转速,换句话说就就是在这个转速范围内,车主想怎么开就怎么开,丝毫不会影响发动机寿命。如果你对于高转速还有顾虑,那么奔腾230TID发动机的这次600小时耐力挑战一定会帮你驱散心中的疑云。

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3月7日,一汽奔腾自主研发的230TID发动机完成了600小时耐力测试挑战--这台发动机以每分钟5500转速,昼夜不停的运转了25天,共计600小时,实验期间各种指标一切正常,而这也是中国品牌发动机首次完成如此长时间的耐力实验。

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全新的一汽奔腾,全新的发动机

作为去年11月上市的一汽奔腾T77所搭载的动力单元,230TID发动机排量为1.2升,虽然排量不大,但它却是台“正经”的四缸发动机,在消费者对三缸机尚存有陈见的今天,这无疑能占领更多消费者的好感。数据方面,230TID发动机最大输出功率105kW(143马力),最大输出功率204N·m,升功率也不输大部分国外品牌发动机。

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技术上,230TID发动机采用了包括集成式排气歧管、双质量飞轮、低惯量涡轮增压器等核心技术,特别值得一提的是,据厂商介绍,这款发动机的高压缸内喷系统能将燃油喷雾粒直径缩小到15μm,这一指标与国外大牌缸内直喷系统旗鼓相当。对于缸内直喷发动机来说,燃油喷雾粒直径大小直接关系到发动机油耗(之前有文章专门介绍过,想了解的朋友,点这里!),而汽车之家的实测中,奔腾T77的确拥有很不错的油耗表现。

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对于一汽奔腾而言,奔腾T77无疑是一个全新的起点,全新的品牌logo,全新的车型设计风格,让T77与曾经的奔腾已找不到任何关联,而在外表之下,全新的230TID发动机自然与奔腾T77的身份相符。

发动机研发很难,但必须做好,更何况这是一汽!

对于汽车工程师来说,发动机很简单,因为一百多年来,汽缸往复式内燃机结构从没有大的改变;但发动机又很复杂,百年间,围绕着内燃机这一亩三分地,材料学、机电学、流体力学等几十个学科在其中不断折腾,可就算如此,内燃机每获得1%热效率突破往往需要几年甚至十几年的时间。

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发动机如此多娇,让无数厂商都不敢撩。在中国汽车产销量井喷的那些年里,纵使汽车外形千变万化,但发动机舱却一度被三菱4g64统治。而历史经验告诉我们,只有掌握核心技术才能拥有真正的竞争力,近几年,伴随着不断增加的内外部竞争压力,中国品牌正在不断的将精力投入发动机核心技术研发,并取得了不少成果。

而据厂商领导介绍,目前中国品牌发动机几乎都采用了来自国外品牌的电控单元,而230TID发动机采用的却是自主研发的电控单元。电控单元是一台发动机的大脑,决定了一台发动机的主要性能。在全球范围内,发动机电控系统主要由几大国际巨头所垄断,对于大部分车企而言,对外采购无疑是最高效也最符合经济利益的做法。但作为一家关乎国计民生的大型国企,一汽在核心技术研发上带头是理所应当的。

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一汽研发的V12发动机,国际上的同类产品基本都是在为车企赔本赚吆喝,但一汽的V12发动机却要搭载于红旗L5上,用于国宾接待,这样的发动机关乎国格,无法用经济利益衡量。

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相较于在这几年里扶摇而上的众多中国品牌,“共和国长子”庇护下的奔腾自然显得有些暗淡,当然,凡是过去皆为序章,在奔腾T77这道华丽的的分隔线之后,我们都希望能看到一个不鸣则已一鸣惊人的一汽奔腾。

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