13年混动经验辅以“三电”技术加持,卡罗拉双擎E+的变与不变

汽车头条关注

13年混动经验辅以“三电”技术加持,卡罗拉双擎E+的变与不变

站在新四化浪潮席卷的汽车市场,新能源已经成为一个不可逆转的方向。对于诸多车企而言,研究新能源技术,打造新能源产品是一条不容忽视的必经之路。

作为日系品牌中的佼佼者,丰田汽车也在这一领域积极寻求适应性生长,而丰田即将在华推出的首款新能源车型——卡罗拉双擎E+,无疑表露了丰田在华布局新能源的长远考量,同时也代表了一汽丰田在新能源汽车领域的全新开端。

13年混动技术成就卡罗拉双擎E+

如果追溯历史,丰田在混合动力领域的研究已经超过20年。从最早1977年,丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力,到1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来,丰田汽车的混动传奇才真正开始。

自此之后的时间节点,丰田更是一步一个脚印将这一理念落地中国市场。

13年混动经验辅以“三电”技术加持,卡罗拉双擎E+的变与不变

继首款普锐斯之后,2005年12月15日,一汽丰田在国内推出了第二代普锐斯,成为国内最早开始生产和销售混合动力车型的合资企业,普锐斯也成为国内混合动力汽车的开端,丰田先进的环保理念随之进入中国消费者视野。

在2015年推出第四代普锐斯的时候,丰田已经在研发全新一代混合动力技术。目前,丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术。

由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合,就可以形成不同类型的电动化汽车产品。

基于先进的技术前提。几乎是在同一时间,2015年10月28日,一汽丰田卡罗拉家族正式推出了卡罗拉双擎,并且将混合动力汽车的价位覆盖到紧凑级家用轿车区间。

根据销量数据统计,2018年前9个月卡罗拉双擎总销量接近6.2万台,月均近七千的销量,使其成为混合动力领域的先头兵。在卡罗拉双擎开辟的市场优势之下,一汽丰田承接丰田汽车电动化战略的尝试已经初现成效。

13年混动经验辅以“三电”技术加持,卡罗拉双擎E+的变与不变

而卡罗拉双擎能取得这样的成绩,一方面得益于一汽丰田在这一领域拥有近13年的混合动力汽车生产、销售和服务经验。另一方面,与卡罗拉家族自身的产品积淀密不可分。卡罗拉家族作为丰田汽车最重要的车型,自1966年诞生以来,至今已经发展了11代车型,全球销售突破4600万台,力扛“全球第一家轿美誉。

而今的卡罗拉双擎E+经本土化研发后,又依靠卡罗拉双擎强大的品牌背书,无疑为卡罗拉家族布局新能领域吃下一颗定心丸。

进军中国,卡罗拉双擎E+寻求适应性成长

毋庸置疑的是,卡罗拉双擎E+入驻中国新能源市场之前,势必要对汽车市场的消费情况胸有成竹。而一般情况下,一二线城市是新能源车型得以生存发展的沃土。

以北京为例。据统计,北京市是全国唯一一个汽车保有量超500万的城市,北京市的汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力,对华北地区乃至全国汽车的发展具有重要的引领作用。虽然对比其他限行限购城市的“国补和地补”,卡罗拉双擎E+在北京没有这些补助,但是北京充电基础设施建设着实能为车主提供便利。

据悉,北京市已累计建成超13万个充电桩,其中公共充电桩超4万个。在北京充电的便利性得到大幅增加,更多卡罗拉双擎E+车主可以享受百公里1.3L超低油耗,用车成本大幅下降。

13年混动经验辅以“三电”技术加持,卡罗拉双擎E+的变与不变

除此之外,卡罗拉双擎E+不外接充电情况下,与卡罗拉双擎油耗相当。相比于占市场大多数的百公里8L的车型,卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油,按一年行驶3万公里计算,一年节约差不多8000元。这无疑将成为大多数倾向于选择混动车型用户的福音。

事实上,丰田一直以来着眼于汽车产品的整个生命周期,降低二氧化碳的排放,通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放,卡罗拉双擎E+对混动技术的成熟应用正是丰田致力于环保行动的先行者。

13年混动经验辅以“三电”技术加持,卡罗拉双擎E+的变与不变

据了解,丰田将于2020年开始推广EV车型,2025年实现所有车型配备混合动力,在2030年实现混动车型销量突破550万辆。

截止今年4月份,丰田混合动力车型累计销量超过1200万台,二氧化碳减排效果累计9400万吨。卡罗拉双擎E+也将遵循这一理念,继续提供更低碳环保的出行。

值得期待的是,这款全新车型将于今年的广州上开启预售,并于明年年初上市。届时会迎来怎样的销量表现?一切将交由市场和消费者解答。

打开APP看更多推荐
今日热点
  • 东游记何仙姑离婚

  • 范玮琪 背叛友谊

  • 马拉松冲刺被干扰

  • 炎亚纶感谢粉丝

  • 湖人 热火

  • 扎克伯格解雇员工

打开APP看更多热点