水平对置+全时四驱这台SUV竟是斯巴鲁翼豹化身

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很多人对 斯巴鲁 有着很特殊的情感,个性、极致,甚至有些偏执的性格,令斯巴鲁真正地走进了不少人的心,水平对置发动机、左右对称的AWD全时四驱系统,更像是一把“匕首”深深插进了每一位斯巴鲁车迷的心中。但随着 汽车 走向电气化,斯巴鲁也不再偏执,拿出了水平对置发动机+AWD全时四驱系统+电动机的“弱混”动力总成,而今天我要说的这台斯巴鲁XV 2019款正是搭载了这套全新动力系统。

水平对置+全时四驱这台SUV竟是斯巴鲁翼豹化身

大家对 斯巴鲁XV 一定不太陌生,它的身世也有些戏剧性。起初XV隶属于WRC世界拉力锦标赛冠军—— 翼豹 家族,作为 翼豹 的衍生 车型 ,它定位于紧凑级跨界 SUV ,但随着那一代翼豹的退市,XV也一度淡出了人们的视野。当全新一代翼豹的再次归来,全新一代 斯巴鲁XV 也重回舞台,不过现在的它已经成为了斯巴鲁大家族下的一个独立车系,而且单论驾驶感受它真的像极了翼豹。

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今天我们试驾为斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版 Eyesight(顶配),指导价为23.18万元。比起初代XV,从翼豹体系剥离出来的第二代XV,不仅仅是在动力性能上加入全新技术——“弱混”系统,外观内饰也变得更加年轻个性,而且从它身上我看出了品牌想要紧追时代步伐,似乎偏执越来越难见到了。

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既然今天咱们主要聊的是关于斯巴鲁XV 2019款的驾驶感受,那咱们就先说说它的动力系统。斯巴鲁XV 2019款搭载了由代号为FB20的2.0L H4自然吸气发动机+电动机组成的INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机,综合最大功率116.6kW/6000rpm,综合峰值扭矩为251Nm/4000rpm,其中电动机的最大功率为9.6kW,峰值扭矩为63Nm,锂电池的电压为118.4V,容量4.8Ah。

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传动系统匹配的是模拟7速的CVT变速箱,齿比达到了7.03,这样宽泛的齿比能够拥有更加顺滑的表现,而且燃油经济性表现也会更加。更重要的是,这台CVT无级变速箱还对“小链”进行了优化,每一节链条间的节距变得更短,换挡时的冲击能够被大幅度吸收,提升了舒适度的同时,换挡平顺性大幅提升。

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细心的朋友可能发现了产品命名中的“Eyesight”,这是什么功能呢?其实它的全称叫EyeSight驾驶辅助系统,其中包含了预防碰撞、车道偏离修正、辅助跟车、预防误操作,以及警报提示五大技术。车辆通过前部双目立体摄像头,能够对当前驾驶环境和路况进行预判,协助驾驶员操控车型,如同车辆偏离当前车道,仪表盘就会通过声音和指示灯提醒驾驶员,必要时还会主动采取制动措施,大大降低了事故的发生率。

为什么我一直将这套混动系统称之为“弱混”呢?重点在这里。不同于市面上大多数的混合动力车型,由于9.6kW的电动机功率较小,4.8Ah的电池容量也不大,斯巴鲁这套混动系统对于动力性能的提升微乎其微,更多的意义还是辅助的作用,同时节约了燃油,我最直观的感受就是起步和加速变得轻盈了不少。

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车辆挂入D挡,微微踩下油门,你没有听到发动机的声音,原来在低速状态下(包含倒车),XV是通过纯电力驱动的,但是您要控制好脚下的油门,只要稍稍加大脚下力度,发动机就会被唤醒,满足您所需要的动力,可是在发动机介入的这一刹那,切换动力驱动会出现小幅冲击感。

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刚才我说低速切换动力驱动会有些冲击感,高速时的动力驱动切换就会好很多。其实这套混动系统拥有纯电动机、发动机+电动机、纯发动机三种驱动方式,还拥有动能回收系统,不过驱动模式的智能切换都是根据您脚下的油门力度控制的,好在油门的脚感不是很很轻盈,深浅有谱儿。匀速行驶时(50-70km/h),发动机和电动机是共同工作的,这时如果您松开油门让车辆处于滑行状态,您会发现转速表上的数值为零,说明车辆发动机完全关闭。

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虽然偏平顺风格调校的动力感受没有给我留下太多深刻的印象,但起步的轻盈感和高速的顺滑感,都是我非常喜欢的驾驶感受。 特别是中速段匀速驾驶时,CVT变速箱可以清晰的分析出您的意图,转速变化非常敏锐,无论是途中超车,还是稳定驾驶,动力响应及时,没有什么顿挫感。

或许是发动机调校和CVT变速箱的关系,加速时几乎没有感受到明显的动力爆发点,这和涡轮车的加速感完全不同,倒也不是说它“肉”,其实这种线性的加速感还是很不错的,可毕竟每个人习惯的驾驶方式都是不同的,如果您的驾驶方式更偏向于激情,那XV或许不是一个很好的选择,但如果您喜欢循序渐进的那种加速感,您不妨试试它。

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