试驾 | “神车”再次进化,换上全新总成是要再次霸榜节奏?

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所谓“神车”,或许是在成立之处将品牌定位放在人们买得起、用得上的家用车上,也正是因为这样,五菱这个品牌凭借着价格实惠、实用、可靠等诸多优势正中广大消费者的“痛点”,而凭借这一因素,也让它成为了如今这个时代网红级的“国民神车”。

试驾 | “神车”再次进化,换上全新总成是要再次霸榜节奏?

而宝骏730作为五菱旗下三年内创百万销量的车型,其地位不亚于五菱神车。为了拓展更多的受众群体,宝骏730曾推出过AMT变速箱的车型,当然了,宝骏730也时刻紧跟潮流再增加了DCT变速箱车型。不过,当双离合变速箱在耐用性、稳定性上遭到质疑及排斥时,这时的宝骏730则需要再次进行革新以应对同级别竞品的冲击,这个时候,CVT变速箱也就应运而生了。

动力总成的重头戏

来到2019款宝骏730上,首先最值得关注的就是那经过重新调校过的1.5T发动机,和那台CVT变速箱了。这套1.5T+CVT的最大功率111KW/5500rpm,最大扭矩250N·m/1600-3600rpm,1.5T发动机采用了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器,经过重新调校后相比现款发动机,最大功率提升了1KW,最大扭矩提高了20N·m。

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而经过上汽集团和博世联合开发的全新CVT变速箱,采用液力变矩器和钢带结构设计,在一定程度上,要比现款的6DCT变速箱会更加平顺,当然了还会提升了动力输出性。

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在试驾途中,最直观的反映就是,在平顺性方面要比DCT变速箱更加顺滑,而且由于CVT变速箱天生的优势,让动力输出做到无缝衔接,顿挫感基本上感受不到,舒适感倍增,这也是一台7座家用MPV最基本的保障。

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不过还是因为CVT天生的劣势,虽然涡轮迟滞更小、油门响应也更轻盈,但CVT所能承受的扭矩并不高,而且初段加速时,档位的切换并不算灵敏,所以转速会相对偏高,随之而来的也是车主比较敏感的噪音。不过当车速渐渐上来之后,这套CVT变速箱又回归到它的优势上去,而且后段加速依然能够感受到其动力的充沛。

底盘调校仍有进步空间

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在2019款宝骏730上,它的悬架系统依旧采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂,实际体验下来,宝骏730给人的感觉还是非常不错的,虽然谈不上厚重,但至少整体感还是有的。当然了,作为一台宜商宜家的MPV,自然给不到你多少的操控感,悬挂也是往舒适方向去调校,因此中高速过弯的时候,侧向支撑力会稍有不足,侧倾会比较明显。另外,方向盘整体体验轻柔,也会随着时速的提升而加重,不过方向盘还是存在一定的虚位,转向指向性还是有提升幅度。

还有什么亮点

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首先,来到2019款宝骏730上,和2017款最大的区别就在于它们的座椅布局了,2017款上所采用的座椅布局为2+2+3的方式,来到2019款上则改为2+3+2。大咖觉得新款座椅的布局方式,能够更好的兼顾第三排乘客的乘坐体验,也能够提升最后一排的乘坐宽容度。当然了,这一布局的缺陷就是二、三排之间少了个小过道,来回切换会相对麻烦。

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另外,新款宝骏730全系标配了8英寸的液晶大屏,高配车型还将提供7英寸的全液晶仪表盘。而7英寸仪表盘和8英寸中控屏这种双屏互动更是同级鲜有的配置。它搭载了Car Play、SSP-LINK车载互联平台以及全景影像等主流功能配置。和2017款相比,操作系统依旧是流畅顺手。

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大咖点评:结合当下二胎政策以及更多的小型创业公司的需求,这款宜商宜家的全能性MPV,无疑能够凭借出色的安全性及稳定性来获得这批用车群体的关注,而换上了更加平顺的CVT变速箱后,未来的适应人群定会逐步放大,届时,宝骏730的自动挡车型也真正意义上的的补贴,而这会将是宝骏730再次崛起的信号枪吗?

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