开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

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之前笔者在网上看过这样一个段子,说开电动车的人最容易得肺癌了。

​为什么呢?因为那些开电动车跑长途的人经常因为续航里程不够,必须得中途去找充电桩充电,而充电时间又很长,为了打发时间,就得比平时多抽好多根烟,如果一个星期多跑几次长途,那么抽的烟就会更多,以此陷入恶性循环,因此就更容易得肺癌了......​

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​虽然这只是个段子,但是某方面确实反映了当下纯电动车车主,以及正打算购买纯电动车消费者的购车焦虑——那就是对于续航里程的担心。特别是对于小型电动车而言,这种考虑感尤为明显。

​纵观市面上大多数小型电动车,其基本续航里程都在300公里左右,日常城市出行肯定没问题,但想要出个大远门,大多数还是要面临中途找充电桩充一次电的尴尬。

​那么,如何解决这一焦虑呢?购车时选择续航里程超过400公里的车型即可。

​现在很多自主品牌车型推出的新车型,其综合续航里程都超过了400公里,但大多数都是紧凑型轿车/SUV或以上级别车型,而小型车则是少之又少。原因很简单,前者本身车身尺寸够大,能够装得下更大的电池。但对于一些小型车而言,就很难有空间放置的下大电池,即使放置的下,因为电池过大势必导致对车内空间的缩减;同时大电池重量更重,也会影响整车操控性,对于安全性也会带来隐患,这样看来反而得不偿失。

​当然,事实也并非绝对如此,比如笔者日前在杭州城试驾的比亚迪元EV535,正是一款既能让用户告别续航里程焦虑,又解决了高续航和空间,操控无法兼顾的矛盾。让此前小型电动车给笔者留下的那些不美好印象,也在这一次试驾中逐一瓦解。​

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​​400km+长续航,解除充电焦虑

​相对于此前的元EV360,元EV535在电池容量、续航里程和电机功率以及配置方面都获得了提升。电池容量达到53.22kWn,驱动电机可以提供70kW和120kW两种选择,在性能上实现了对于元EV360的全面超越,理论巡航535km,综合工况续航达到410km。可以看到在续航里程表现方面,元EV360丝毫不输给那些“大电动车”。而这样的表现或许让我们可以在很大程度上摆脱里程焦虑的困扰,并拥有更大出行半径,甚至和很多燃油车相比也不遑多让。

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​实际的试驾体验中,元EV535的续航表现也确实没有让我们失望。此次杭州城试驾,为了体现元EV535多路况行驶状态的续航情况,活动设置了往返约170km高速路况的必打卡点乌镇,以及城区内7个距离在10km~20km不等的地标式建筑打卡点,如日月同辉、浙江国际影视中心、杭州植物园等,来保证大家能够拥有超过200km的行驶里程。

​在早晨出发时,车辆的电量为99%,续航里程406公里。全程我们采用了ECO经济模式驾驶,不过动力表现其实还是不错的,而在能量回馈强度上,我们也选择了“较大”的模式,以帮助节约更多的电力。

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​​而当我们下午返回时,显示行驶里程210公里左右,剩余电量45%,续航里程196公里,实测百公里电耗为12.4kW/h,比官方数据还要低(官方百公里电耗为13.3kW/h )。

​值得一提的是,在本次试驾活动中,还有媒体同行开除了的最低百公里电耗还有低至10.97kW/h的。换言之,如果你有一个良好的开车习惯和电动车驾驶经验,比如尽量用滑行代替刹车,比如高速形式尽量保持60-80km/h,比亚迪元EV535的实际续航表现一定会比你相当中的更好。

​舒适有余,驾控十足,解除操控烦恼

​既然续航不是问题,再来说说比亚迪元EV535开起来怎样?会不会像大家想象中的那样,因为大电池导致车身过重,从而影响操控和驾驶呢?答案,并没有!

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​​首先说性能表现,在换装大容量电池和大功率电机之后,元EV535的加速性获得了飞速提升,0至50公里加速度仅需3.9秒。当然,有人肯定会反驳,为什么不拿出0至100公里的加速度?面对这样的问题无须过多解释,因为作为一款城市代步通勤的工具,你觉得有机会在杭州或者北上广这样的二三线城市开到时速到80km吗?

​操控性方面,元EV定位A0级,SUV身份,底盘相对较高,车身又较为短促。试驾之前,其实笔者对于这款车的操控性不敢抱有太高期望,但是在实际驾驶中,你会发现元EV的底盘稳定扎实,轮胎抓地性非常好,包括刹车,高速过弯都很稳定。

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​之所以如此,是因为元EV535的轻量化做的十分不错。凭借比亚迪“e平台”的优势技术,全新元 EV535搭载了三合一充配电总成平台,采用全球首创深度集成架构,电路结构、软件控制深度集成,极大程度缩减体积,提高转换效率,不仅使得车辆安全更有保障,而且车身重量进一步减轻。车身轻了,自然就能带来更好的稳定性。

​用一句话概括就是——元EV535和开燃油车真的没有太大区别。无论是行驶品质还是操控感受,这台元EV535都和传统能源车型相同,唯二不同的则是更为安静和更为舒适。

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​更为安静很好理解,没有发动机的轰鸣,只有风噪和路噪,直观来讲就少了1/3的噪音,只不过没有了发动机轰鸣声的交织,显得风噪和路噪更为明显。当然这也只是主观感受,客观一点来看,一台仅10万级别的车型,少了发动机噪音,能够达到中高级轿车的静音水平,这点就是很多同级小型燃油SUV做不到的。

​而底盘方面,元EV535采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂的搭配,调校由前奔驰专家汉斯柯克的团队操刀,整体是偏舒适的调校。对于路面的细碎震动过滤还不错,即使通过减速带等凹凸路面时,悬挂也能很好的化解,不会有多余的跳动。

​一方面是更好的NVH表现,另一方面是更佳的底盘舒适性,这也让元EV535成为一款非常适合城市家庭使用的纯电小型SUV。​

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​内饰革新大,空间日常够用

​相比EV360车型,元 EV535的中控台、副仪表盘及门板等部分做了全新设计,与最新的王朝系列车型保持了一致的风格,线条更为简洁。车内环抱式雅黑星奢型格柔感内饰在提升用户良好触感的同时,令视觉效果更加温馨。整体内饰设计搭配与整车龙颜造型相互辉映,优雅且不失运动。​

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​其中控大屏采用了DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad,屏幕可根据不同软件需求自动切换横竖屏。相比笔者之前试驾的e1车型,全新元 EV535的DiLink智能网联系统更为强大,该系统集语音识别、语音提醒、蓝牙通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能于一体,用户只需要通过语音就能够实现车内应用的实时启闭。尤其是在驾驶状态,人性化的智联交互,大大提升了行车安全性。

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​​在驾乘空间方面,元 EV535也有良好表现,其三围4,360×1,785×1,680,轴距2,535mm,这个空间不算宽阔,但是非常适合个人使用,也能基本满足三口之家的需求。而这点也是得益于其先进的“e平台”技术,最大化将电源电气线束以及电子元器件和管理系统高度集成,这等于将一台台式机压缩成一个笔记本,大幅度提升了空间效能。

开电动车的人容易得“肺癌”?开比亚迪元EV535肯定不会

​​去年A0级纯电SUV总销量突破10万辆,而比亚迪元EV的销量达到了3.5万辆,占比达到三分之一。在今年第一季度,元EV销量占比更是达到了夸张的72%,足以见得它在同级别中的市场地位。而作为比亚迪e平台的首款车型,全面升级后的元EV535解除了小型电动车型续航里程焦虑,空间不够用,操控性不好这三大“疑难杂症”,无疑具备着更强的“杀伤力”。如果在2019年内,元EV夺得新能源销量市场的销冠,笔者并不奇怪,因为它有这个实力。

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妆奴笑
妆奴笑

水军怎么这么多

侯嘉石
侯嘉石

在智能配置方面这款车表现也不错

郏金鑫
郏金鑫

高速跑一跑就知道实际续航了

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