评测标致508L:翻身之作,能翻出池塘吗

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评测标致508L:翻身之作,能翻出池塘吗

在B级市场中,德、美、日三大系无疑占据着主导地位,在它们的“排挤”下,法系逐渐走向了“边缘化”。即便形势不利,但法系依然在奋起追赶,比如今天登场的东风标致新一代508L,就被厂方寄予着厚望。从宣传看,新车力图从产品方向上寻求突破口,即面向年轻化市场,其设计与驾控感受上都作了针对性调整。那么肩负“翻身”重任的它表现会如何呢?下面来先睹为快。

重塑形象首先从颜值做起。前脸上,新车最大的亮点莫过于“獠牙”式日行灯,点亮后仪式感十足,同时辨识度得到很大提升。而该设计在这次日内瓦车展亮相的全新208上也能看到--实际上标致由下至上都在强调该特征,日后也会覆盖于其他车款上。

静态体验

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相比前脸,侧身显得平淡一些,简练的高腰线由前翼子板贯通至车尾,双色金属拉丝式18寸轮毂造型出彩,前翼子板上的“GT”标识也表明着它的配置身份。

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车尾轮廓较为扁平,尾灯采用横贯形式,只是中间并无灯组,点亮后依然呈“三道杠”样式,官方称之为“狮爪”,其实这样的设计在老款508上就有出现,算是一种特征元素的延续吧。

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新车内饰传承至EXALT概念车,未来感与科技氛围浓厚。线条上,不对称+重叠形式层次分明,形成了较强包裹感。

多边形方向盘握感厚实,小得有些不可思议的它直径仅有351*329mm,好似在把玩赛车游戏的模拟方向盘,后部设置了换挡拨片,不过塑料材质稍显廉价,拨动时手感也不尽人意。需说明的是,小巧的方向盘并不只是形式,在正常坐姿下它能巧妙的“让出”视线--双眼与仪表间并不会有视线阻碍。

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全液晶仪表功能丰富,除常规的导航与行车信息外,还配备了夜视系统,该系统发现障碍物后会用视觉+声音方式予以警告。通过红外摄像头,其探测距离为15-150m,当车速低于80km/h时,监测范围为36°,高于后则会降低至24°。同价位中,这套夜视系统算是鲜有所见的阶进配置。

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喷水口集成在雨刮器上,清洁效果相当出众,在高速行车时能有效避免视觉模糊,安全又贴心。

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主驾电动座椅为12向调节并集成了记忆、按摩、通风和加热功能,从这一点可见该车是以驾驶者为“尊”的。

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电子换挡杆造型别致,操作便利,并集成了自动泊车功能,是内饰中的一大亮点(电子挡杆由ZF提供)。

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驾驶辅助配置上,新508L搭载着ACC自适应巡航、盲区监测、车道保持、主动刹车等。其中,主动刹车依据距离不同,可分为三级警示,包含:一阶声音提示、二阶辅助制动(力度加大,灵敏度提高)、三阶强制制动。以新508L的定位来看,已算是诚意满满了。

用料方面,这台新车采用了Nappa真皮座椅,视觉效果上比较有高级感。仪表台上层为搪塑材质,部分地方以缝线点缀。下层采用了碳纤维装饰,颇有些“战斗气息”。

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整体而言,新508L的内饰变化明显,更突出个性与高级感。另外,在功能键和电子挡杆等细节上也能找到DS品牌的元素,说明调性上它在向豪华靠拢。

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与欧洲同步研发之时,新508L就做了本土化修改,轴距是其中的关键项。

相比508E(欧版)和508SW(旅行版),国产新508L轴距加长了58mm,达到2848mm,这个尺寸甚至超过了凯迪拉克XTS。实际体验上,宽裕的后排空间令我印象深刻,尤其在纵向空间上,可以看到,前膝与座椅靠背距离足有一掌。

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同时这台新508L配备了后排独立空调,副驾座椅上设置了“老板”键,证明它对后排驾乘者也足够重视。不足的是,后排中央扶手翻开后塑料面板非常廉价,所谓的“储物空间”实用价值也不大。此外就是后备箱开口宽大,不过受车尾高度和低音炮布局的影响,放置较大件品时会比较紧张。

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▲后排中央扶手翻开

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▲后备箱低音炮

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相比其他车系,欧洲车更注重驾控体验。我体验的这部全新508L 400THP版搭载了1.8T直列4缸引擎,最大功率与扭矩分别为155kW/5000rpm和300N.m/1900-4500rpm,这超过了雅阁1.5T的高功率版(260TURBO)。峰值扭矩在不到2000rpm时即可发放,并持续至4500rpm,宽泛的扭矩平台为加速提供了有力支持。

动态体验

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与引擎配合的是爱信横置8AT变速器,该变速器7、8挡均为超速挡,高速行驶时燃油经济性更佳,官方百公里综合油耗仅为6.1L,当然这也仅供参考。

底盘方面,新508L配备了AMVAR阻尼可变悬架,依据不同路况与驾驶需求,可切换包括节能、标准、舒适、运动和手动在内的5种模式。5连杆后悬采用了全铝材质,对降低整备质量、提升车辆动态效果起到了重要作用。此外该车的前制动盘和活塞直径分别达到了330mm和63.5mm,较大接触面积提高了车辆的制动效率,并且制动盘内部的通风道为立体结构,实现了多向通风,冷却效果显著,重量也降低不少。而制动片也采用了全陶瓷材质,优点是噪声小,使用寿命更长。

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下面再具体说说在试驾过程中这部508L带给我的几个重要感受--

首先,新508L的转向力度非常轻巧,转弯半径也仅为5.45米,倒车或拐弯抹角时会非常有利。车速增加后,方向盘力度会随之加沉,维持了良好的行进稳定性,给人足够的倍增。需要注意的是,为了照顾流线外形降低风阻,该车的外后视镜并不大,镜片面积也较小,行驶中视野不算好,需留意观察。

关于阻尼可变悬架,在标准与舒适模式下,路面回馈会稍稍延缓,辗过轻微的凹凸路面时也能过滤掉震动。起伏状态中,避震器能给予一定缓冲,不生硬,也绝不会弹跳不休,回位较迅速。这是由于避震器为大角度倾斜安装,避震器长度更长,缓冲效果必然更好。

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运动模式中,由于避震器阻尼变硬,路面的回馈会清晰一些,比如柏油路面的细碎颗粒通过方向盘和踏板就能感受,压过减速带时也比之前要硬朗几分。这里说明一下,若不是刻意去体会,阻尼可变悬架带来的变化是难以察觉的,仅在极端情况,如高速过弯时能为车辆提供更好的侧向支撑力,对日常驾驶的影响并不明显。

提高车速后,新508L行驶感受让人满意,稳定而厚重的体验完全是更高级的享受。不足的地方在于,由于该车的后翼子板内衬并无植绒降噪处理,因此飞溅石子产生的敲击声会比较明显。不过总的来说新508L的隔音还是值得肯定的,比如前排侧窗采用了3.96mm的双层夹胶玻璃,整车隔音棉面积也达到了1.31平方米,对胎噪、风噪以及机械噪音都形成了有效隔绝。

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动力上,1.8T引擎与爱信8AT的配合十分成熟,动力释放均匀而顺畅,加速感受类似于自然吸气,并无明显涡轮介入感,其强劲而宽泛的扭矩功不可没。变速器在不复杂的工况下非常的平顺安静,只在加速中突然收油时才会产生冲击感,这对AT而言算是再正常不过了。

此外新508L的制动性能正如其宣传的一样,力度强大且效果出众,响应也足够积极,每段力度都能有所动作,并不会有虚位或令人不适的点头现象。

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最后在场地试驾环节中,新508L作了弯道与紧急变线的动态展示。主观体验后我的感受是:虽然仍是一部前置前驱的B级车,但新508L的动态极限更高,车身姿态也相对良好,可见其优异的底盘调校和配置水准也在此得到了回报。

具官方消息,新508L将于3月18日正式投放市场,预计指导价将在16-27万区间。放下外观、内饰设计不谈,该车的驾乘表现已算非常出众了,不仅空间阔绰,同时顺畅的动力和厚重的底盘也进一步增强了我对它的好感。可以说,新508L已将“欧系本色”展现的淋漓尽致了。

驾仕总结:

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SUV市场的缩减为轿车带来了新机遇,不过竞争形式也同样严峻。对标致来说,在不利的市场环境中投放新508L无疑是挑战。对于一部换代的B级轿车来说,在产品方向上作出巨大转变,可以说是一次赌博,有陷入“高不成低不就”情境的风险--对于消费群体而言,能对上眼的可能因经济能力所限不买,消费得起的又可能对其风格改变感到不适,转而投向保守的大众或别克。当然,也有同级对手的成功案例证明了产品转型并非没有成功可能的,例如丰田凯美瑞。

毕竟现在的B级市场也是属于年轻消费者的,相比风险,机遇会更大。

文|托米

图|托米

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