未来谁将引领新能源市场风向?对比评测ES6/爱驰U5/理想ONE

玩车教授关注

本届上海车展,其参展的造车新势力及新车数量相比于往年要多上不少,几乎各家造车新势力对于今后国内新能源领域都有着不同的前卫性想法,恰逢这个好时机,教授就带大家瞧瞧,参加这届上海车展的3大新势力代表,除了最新科技产品外,也分析一下谁更有资格引领新能源市场新风向呢?

未来谁将引领新能源市场风向?对比评测ES6/爱驰U5/理想ONE

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未来谁将引领新能源市场风向?对比评测ES6/爱驰U5/理想ONE

在国内众多的造车新势力中,蔚来品牌是最早进军新能源市场的一个,无论是技术还是品牌知名度,不可否认蔚来确实比其他品牌要走得前很多,从率先进入FE电动方程式赛事,之后打造电动超跑EP9拿到纽北刷圈,再到后来的ES8,蔚来每个脚印走得都相当踏实。

而蔚来新推出的第二款SUV——蔚来ES6,也会如约在上海车展上亮相,新车在4月1号就正式开启了预订了,对于许多还未有机会体验ES6的朋友,往后几天都能抽个空到现场来实地体验一下这款新车的静态表现。

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即使是纯电动SUV,蔚来给出的续航方案具备一定的争议性,用户可以选择蔚来电池租用方案,购车价将减少10万元,电池月租1660元/月,但由于换电站地点较少,且换电效率过低的原因,让不少人诟病此做法。

但抛开续航里程的困扰,从综合品质看待,蔚来ES8的热卖其实也间接说明了蔚来本身拥有相当不错的使用体验。

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爱驰汽车有一点让教授颇有好感的是,这家车企比较务实,比那些连概念车都没有,只会做PPT的新势力相比,爱驰汽车的表现更像是严谨的工科男。而本届上海车展,爱驰汽车方面也会披露更多有关于爱驰U5的相关细节。

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与蔚来擅于打造科技感的方式不同,爱驰更注重于电池包方面的开发,爱驰U5使用干湿分离“三明治”电池包结构,在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板,从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立,可防止冷却液漏入电池包内部,确保安全。该结构经过严苛子系统试验,硬件在环测试高于行业3-4倍。

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并且值得一提的是,爱驰U5还可以选装外挂电池包,这意味着其续航里程的表现得以更进一步。目前,爱驰U5续航里程为460km,外挂电池包后可达560km,对于这个续航表现,在目前来说算是不错的了。

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理想的首款新车——ONE,教授在前几天也得到了一次试驾体验,实际表现来看,其行驶品质相当棒,其底盘表现和NVH比起沃尔沃XC90和雷克萨斯RX450h要好上不少,其中软中带韧的底盘表现给教授留下深刻印象。

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剑走偏锋的理想智造,在续航方面选择了增程式混动的驱动方式,新车装备了电池容量为40.6kWh的电池组,可提供180km的纯电续航里程,在1.2T三缸发动机的加持下,其综合续航里程可达700km。其实相比于纯电动SUV,理想的这种驱动方式其实也未尝不可,保证了纯电动车的独特体验外,也无需担心续航里程的问题。

未来谁将引领新能源市场风向?对比评测ES6/爱驰U5/理想ONE

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参展的造车新势力其实并不在少数,但对于许多新势力品牌而言,距离实车上市销量的距离较远,在新能源补贴逐步减少的情况下,谁能够抢占得了先机,拼得就是时间了,能够在最短的时间内获得较好的市场份额,这才能足以登上新能源车企的头把交椅。

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