助力年产百万辆 参观一汽-大众成都新焊装车间

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易车参观 西南有城,其名天府。成都的沃土给汽车工业带来了很多生机,而汽车也让人们的出行变得更为方便。我印象里出租车最初的模样就是经典的方头捷达,而现在成都的出车依然是捷达,只不过没有了当初方正的造型。距离一汽-大众在成都建厂已经十年了,借此机会,我也有幸能到捷达的出生地来参观一番,看看这款车型是如何诞生的。

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一汽-大众汽车有限公司成都分公司

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一汽-大众的成都工厂主要生产捷达和速腾两款车型,最高年产量超过70万辆。各位小伙伴,你们在街上看到的捷达可都来自于这里哦。本次我们主要参观的是新焊装车间,至于总装、冲压车间,受限于活动规则,我们无法进行照片拍摄,也还请各位看官见谅。

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参观车间之前,我们参加了厂家举办的焊装车间落成仪式。在经过以新焊装车间为代表的一波技术升级后,一汽-大众汽车有限公司成都分公司的年产量会达到80-100万辆,将成为世界产能第一的汽车制造工厂。同时,即将进入国内的全新速腾也会在这个工厂投产。

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接下来,大家就跟着我的镜头来一起看一看这个新落成的焊装车间吧,它的自动化程度达到了80%,绝大部分操作都是机器人来完成,生产效率很高。

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大量的工作被机器人接手,工厂内只需要一些工作人员对机器进行维护和监督,这些铁家伙的效率和精度远超过人工,也不需要过多的休息。但是看着这空荡荡满是机器人的厂房,感叹科技进步的同时,内心还是有一丝淡淡的失落感,或许是气氛太冷清了吧。

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新车间率先采用了德国大众最先进的VASS电气标准设计,这是整个汽车行业标准化程度、集成度、先进程度最高的电气标准之一。自动化的检验设备布局在生产线中和线尾,实现车身制造过程的100%监控;超声波无损检测替代传统非破坏性检测,保障了生产的质量达标。

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新焊装车间的参观部分到此就结束了,是不是觉得很快?我也觉得很快啊,虽然采用了很多新技术,但是厂家不可能将它们都展示出来,毕竟技术上还涉及到保密工作,我们也只能简单的参观一下。不过别担心,后面还有其他内容哦。

2捷达情怀和焊装、总装车间简单参观

在参观中途,我们体验了厂家别出心裁安排的“精进之路”展示。步入展区,映入眼帘的赫然就是一台捷达,这或许就是成都大众人的捷达情怀吧。

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接下来我们要进行参观的是冲压和总装车间,但是由于规则限制,现场不允许进行照片拍摄,所以我们的图片素材很少,还请各位见谅。

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总装车间采用MQB模块化装配工艺,大大减少了整车装配线的零件数量。拧紧技术是总装车间的核心技术,所有关键拧紧点均采用EC/NC电动智能扳手进行拧紧,并通过完善的拧紧网络监控系统对拧紧进行控制、记录,数据上传至总部可保存15年。

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总装车间里令我印象最为深刻的是底盘与车身的组装过程,厂里的人管这一步叫“结婚”(音译自德语)。底盘和车身先分别组装完成,之后通过机器,直接将组装好的底盘和车身进行结合。不到20秒的时间,二者便牢牢的结合在一起,十分迅速,这也是如此高生产效率的一大保障。

编辑小结:经过一天的参观,我领略到了自动化程度极高的新焊装车间,体会了成都大众人的捷达情怀,内心不由的对这个品牌多出了一份亲切感,毕竟我也生活在成都。高效的生产离不开科技的支持,人们的目光往往聚焦在傲人的成绩上,却忽视了背后还有许多人在默默的付出。

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