9·21之后,4.2米轻卡为啥成超载重灾区?

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陈璟没事瞎忽悠,向老师致敬。

9·21之后,4.2米轻卡为啥成超载重灾区?

9·21之后,4.2米轻卡为啥成超载重灾区?

自从9·21治超之后,货运届的大部分超载问题基本得到了控制,但有一个群体却在超载的路上越走越远,它们就是4.2米 轻卡 。

9·21之后,4.2米轻卡为啥成超载重灾区?

在论坛里,卡友们的很多提问都是关于4.2米轻卡:“4.2米轻卡拉多少不算超载?”“4.2米拉13吨能下高速吗?”“轻卡绿通拉多少不免费啊?”

9·21之后,4.2米轻卡为啥成超载重灾区?

明明行驶证上有核载总质量,为什么大家还装聋作哑明知故问呢?为什么还在拼命纠结18吨的问题?

▎门槛最低,竞争最激烈

在所有货运车辆中,轻卡是入行门槛最低的,相信很多卡友也是从轻卡司机历练过来的。很多人看别人开车挣钱了,抑或上班打工厌倦了,就考虑考虑弄辆 小货车 自己干吧。

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只要你有C1驾照、会开手动挡小汽车,基本上就可以当轻卡司机了。一辆轻卡价格也就几万块钱,如果贷款的话首付2-3万就能拿下一辆新车,现在轻卡取消了双证,意味着轻卡入行的门槛更低了。

每年中国的轻卡销量能达到150万辆以上,占到卡车总销量的几乎一半。想象一下:每年大批的人涌入这个行业,竞争能不激烈吗?

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僧多了粥不够分怎么办? 比谁的碗大呗,谁的碗大谁就多装一点。在毛利润越来越低的情况下,轻卡司机们就开始拼命多装,靠拼命超载来维持和原来差不多的利润。久而久之,就形成了越超价格越低的恶心循环。

▎厂家助攻,车型越做越变态

眼看着民间超载越来越严重,原有的轻卡车型已经快扛不住。这时候嗅觉敏锐的汽车厂家捕捉到了发财的机会,他们顺势推出了重载版轻卡。六缸 发动机 、八档 变速箱 、气刹、加厚车架。。。一些本来是中 重卡 上面的配置竟然出现在了轻卡上面,一些厂家甚至打出“十吨王”这样的宣传口号。

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重载轻卡的畅销让所有轻卡厂商都开始跟风上马,市面上的轻卡变得越来越能拉,5吨,8吨,10吨……有些不要命的卡友都开始拉18吨化肥了。

于此同时轻卡自重也变得越来越重,行驶证上核载4.265吨,有些轻卡不拉货就已经超载了!

▎降维打击,中重卡纷纷来抢活

其实车多货少是整个公路货运行业所面临的现状,除了轻卡,中重卡们也在为货源急的团团转。随着大物流公司和互联网配货平台的发展,市场资源得到优化整合,一些小件、短距离的货单也被配成大单拉走了,轻卡的蛋糕越来越少。

9·21之后,4.2米轻卡为啥成超载重灾区?

为了生存,轻卡只能和上游中卡争抢货源,你6.8能拉的货我4.2完全也能拉,你能跑中长途我也能跑中长途,你能全国打游击我也能全国打游击。由于轻卡运营的成本低,他们在运价方面往往更有竞争力,久而久之6米8和4米2成了一对儿死对头。

▎人心不齐,很少人愿意维护行业

中卡以及众卡司机好歹都是职业司机,大家为了坐上这个位置也付出了很多,都要靠开车这个本事吃饭的,因此时常有人跳出来呼吁抵制恶性竞争。但轻卡司机里面有很多玩票儿的,对货车司机这个身份认同感并不高,也没有太多人愿意团结起来维护这个行业。

9·21之后,4.2米轻卡为啥成超载重灾区?

一些人是抱着试试看的态度来的:“能干我就干,不能干我赔点钱去干别的呗。” 在这种无所谓的群体心态之下, 便滋生了不可持续的恶性竞争。

所以小陈想说:轻卡成为超载重灾区,司机、厂家、市场等各方面原因合力促成的。轻卡已经脱离了它原本的定位,不仅自己揾食艰难,也让其他车型承受着跨界的压力。希望国家严格治理轻卡超载,让它早日那回到正轨吧。(文/卡车之家特约作者:陈璟)

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