慢速试驾 | “押宝”瑞风S4,江淮做出了正确选择

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瑞风S4是一款有看点,同时地位非常重要的车型。

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对于江淮汽车来说,瑞风S4就是“及时雨”。因为当瑞风S3没落之后,江淮汽车后来推出的几款新车,都接连失利,这让其陷入了一个非常尴尬的境地,瑞风S4的到来,显然背负着重要责任,要带领江淮汽车“脱离苦海”。

同时,瑞风S4还是江淮汽车和大众汽车合作后,推出的首款全新车型,因为江淮汽车已经引入了大众汽车的质量体系和供应商,从零配件、生产装配等过程中,全面向大众汽车看齐,而瑞风S4也会和大众进行共线生产,在品控方面,瑞风S4将会更进一步。

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对于小型SUV市场来说,从销量来看,现在正是“一超多强”的时代,宝骏510在前,长安CS35 PLUS、哈弗H2、传祺GS3、远景X3等等在后,瑞风S4的到来,或许会重塑这里的竞争格局。

而对于很多人来说,曾经见证过瑞风S3的辉煌,那个时候它没有对手、称霸江湖,虽然后来没落下去,但瑞风S4的到来,或许可以继承“衣钵”,重现当年的盛况。而从瑞风S4最近的表现来看,也确实可圈可点,在今年1月份的时候,瑞风S4的销量便破7,000辆,攻势迅猛,已经逐渐找到状态。

所以能够有机会试驾瑞风S4,心里还是有着小小激动,终于可以近距离感受它的魅力。

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正所谓“万物复苏,天清地明”,清明时节已过,绿上枝头、灿然花开,正是出行踏青游玩的好时机,此次试驾活动目的地选在了北京著名的景点——古北水镇,有山有水有美景,再加上瑞风S4,嗯~齐了。

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瑞风S4的宝瓶口式样的前脸设计让我印象深刻,两侧灯组炯炯有神,日行灯的样式虽不复杂,但点亮之后,别有一番美感,侧身的腰线硬朗、有力,镀铬饰条贯穿尾灯的设计已经非常流行,并且运用线条,勾勒出了一个非常饱满、有层次感的尾部造型,总的来说,瑞风S4给我的印象就像是一位“谦谦君子,温润如玉”,不张扬但有着自己独特的韵味。

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进入车内,上方悬浮式大屏还有下方的触摸屏,带来很强的科技感,触控响应速度都很快,没有明显卡顿,但是下方触摸屏很容易留下手印,一定程度上影响了美感;至于用料方面,瑞风S4的中控台正上方、车窗下方位置等等,都是硬质塑料,没有太大的惊喜,不过好在整体做工不错,细节把控很到位。

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瑞风S4的车身尺寸为4,410/1,800/1,660mm,轴距为2,620mm,对比同级别的竞品,空间优势非常明显,身高175cm的我坐在后排,感觉腿部空间能够保持在一拳多,头部空间大约有三四指的距离,表现良好,后排还有两个独立的USB接口,照顾到了后排乘客的需要。

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瑞风S4搭载了智聆3.0车联网系统,拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能。基本上通过语音,便能够实现车内空调、车窗以及娱乐系统的操控,我们现场进行了实验,唤醒效率非常高,可以调整空调温度、风速,控制车窗、天窗等等,最惊喜的事它还可以实现多轮对话,还是蛮有意思的。

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此次我们试驾的是1.5T+CVT版本,其中1.5T发动机最大功率110kW,峰值扭矩210N·m,百公里加速仅9.8s,“纸面数据”还算不错,接下来让我们实际体验一下。

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启动发动机后,明显感觉到瑞风S4的隔音效果非常不错,怠速的时候几乎听不到发动机的声音,方向盘握感很好、非常轻盈,并且有着不错的方向指向性,而油门调校偏于稳重、平和,没有那种“一点就窜”的快感,同时刹车同样非常线性、并不突兀、很好上手,当你深急踩的时候,又给你非常足够的信心,几乎在踩下三分之二的时候,车就能够稳稳刹死。

在去往古北水镇的路上,高速路占到五分之四,这也让我们能够充分体验瑞风S4的性能表现,首先底盘给我的感觉非常扎实,悬架调校偏硬,急转弯时侧倾不是很严重,但是在经过减速带时,会些许影响车内的乘坐舒适性;其次车内的静谧性非常好,即使速度飙至120km/h,风噪依然保持在很小的区间,不影响车内的正常交谈。

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而随着速度不断提升,方向盘的转向力度也有所改变,不再像低速时那般轻盈,变得些许“沉重”,这给了驾驶者很强的信心,也保证了驾驶安全;最后,1.5T发动机的动力储备非常充足,在不限速区域,我尝试下地板油,动力始终随叫随到,不过唯一的缺憾应该就是CVT变速箱那种“天生柔和”的性格,这一点在想要超车时被放大,急加速降挡响应一般,踩油门到速度真正起来,需要一些反应时间,当然,对于CVT变速箱来说,这完全可以理解。

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总结瑞风S4,得益于2,620mm的轴距表现,瑞风S4的空间优势明显;1.5T发动机有着非常充足的动力储备,对于一款小型SUV来说,这样的动力表现足够日常使用;还有智聆3.0车联网系统,只需语音操作,就能够帮你完成很多事情。

其实对于一款6.98万元起步,最高不到10万元的小型SUV来说,瑞风S4已经非常出色,相信其未来会有更好的表现。

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图片 /来源网络

排版 /梦路

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