一台SUV可以疯成这样 试驾兰博基尼Urus

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  [汽车之家 原创试驾]  依据兰博基尼的传统,每次发布新车时候,意大利人都会推开那座神圣的斗牛博物馆大门,从著名的“斗牛名人堂”中找寻那些历史上最凶猛、好斗、勇敢的斗牛名字为他们的新车命名。然而这次,对于这台兰博基尼最新的SUV车型,Urus这个名字似乎是有些“低调”。这是个什么名字呢?这台Urus的脾气秉性如何?它还是正统的兰博基尼吗?带着疑问,我来到美丽的三亚,在这里我有机会与Urus及另一台神秘车型一起度过浪漫的三天......

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    因为静态部分之前我的同事们已经写的很详细了(点击这里看静态),这里我就不再赘述。毕竟无论是什么“牛”,它的战场都是在道路/赛道上。动起来,你才有机会与它一起,摆脱束缚,一起到达那个只有你跟速度的未知领域....

Urus,是西班牙斗牛的祖宗...之一

    依照以往的习惯,兰博基尼自会用一个与斗牛有关的名字为新车命名,就像是Aventador名称来自1993年一头赢得“Trofeo de la Peña La Madroñera”称号的西班牙斗牛一样。不过这次Urus更有寓意一些,兰博基尼并没有用那些历史上骁勇善战,甚至杀死过斗牛士的公牛名称命名。而是以一种已经灭绝的,现代西班牙斗牛祖先之一的原牛名字-Urus来命名,可见兰博基尼对于这台超级SUV给予了多大的希望。

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Urus 2018款 4.0T V8车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价290.00万

“仅仅”使用了一台V8发动机

    Urus搭载了一台4.0T V8发动机,相比家族内那些动辄V10、V12的“牛”来说,V8似乎是显得没有那么光鲜。但是兰博基尼几乎把这台V8发动机的动力表现萃取到了极致。这台4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率达到650马力(478千瓦),峰值扭矩为850牛/米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。

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驾驶感受

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    初上Urus前,在大名鼎鼎的兰博基尼面前,我内心还是怀着一些敬畏及忐忑之心的,我的意思是,虽然是台SUV,但这毕竟是台兰博基尼啊。不过公路模式开了几公里后,Urus在道路模式下反馈给我的温柔性格让我打消了不少顾虑。很多人觉得一定要把车开到极限状态,什么弯中、直线才觉得你与车是有沟通的,但我觉得温柔以待,也许在这当中你也能体会到人与车的那种微妙的沟通感。

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    当你有点“厌倦”这种温柔后,调至运动模式,整车的性格大变。即使你保持油门不变,变速箱会自动降两挡,让转速乖乖的待在“战斗区域”。随之而来的,车尾部隐隐的“噼啪”放炮声更是催情你一步步亢奋起来。切换到运动模式半秒后,就变成了“车都准备好了,你还在这那么扭捏干嘛!给油啊!”的有趣局面。明明是你给车下的命令,最后反而是好像你慢了半拍。

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    赛道模式下,兰博基尼原始野牛的那股野性被召唤出来,个人感觉整体更接近Huracán的运动模式。紧绷的悬架及总在揣测你下一步并总能猜对实施积极降挡的变速箱都在提醒你这台车觉醒了。请原谅我,赛道模式的游乐区间在山路及法定120km/h限速之外,所以这次我并没有太多机会去体验,不过未来这台车会来到汽车之家,届时我们将会进行一次深入的赛道模式体验。

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    话说回来,在Urus上我还是看到了一些独属于Urus的有别于传统兰博基尼的特质。首先,是刹车系统,要知道它可是标配铝制的前十/后一制动卡钳,并且碳陶瓷制动盘达到了前440毫米、后370毫米的能量级。但实际使用下来,前段明显是偏向舒适向调校的,能感觉到兰博基尼在调校时候刻意规避了传统跑车那种点脚刹车就有撞墙的感觉,简单的舒适后,后段刹车变得非常坚决,山路频繁的大力刹车之后,拜碳陶瓷刹车系统所赐,热衰减现象几乎感觉不到,永远在最好的状态。

    其次,整个悬架的表现,即使是运动模式,你也完全不会有大小牛上面那种“直给”的感觉,整个悬架系统的首要任务是帮你滤振。当你想放肆一下时候,给与你足够的硬度支撑,但这个硬的程度跟超跑的表现还不在一个维度上。硬确实是很硬,但在这其中,你是能感受到兰博基尼对于Urus车主及乘客那份特殊的照顾。

我能上沙地,你能么?

    Urus这套托森差速器的全时四驱系统非常智能,正常情况下,前后轴的扭矩分配为40:60,非铺装路面情况下,可将最高70%的动力输送到前轴,或将87%分配到后轴。

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    我试驾这台Urus选装了越野包,新增的 SABBIA(沙地)模式我正好可以试一试!拜托了!我们可是在三亚啊,这里最不缺的是沙子了,对吧?

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    谈论性能及操控性,虽然Urus已经做到SUV车型的顶级标杆水平,但是想去挑战自家另外两头“牛”显然是不明智的。那么差不多的价格,我为什么不选择在操控方面更Hardcore一些的Huracán呢?Urus的价值到底在哪里?

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    纯沙质行驶还跟一般意义上的非铺装路面有所区别,轮胎下面并不是坚硬质地的岩石及湿滑的泥浆,深不见底的松软沙滩就像是一个暗潮涌动的沼泽。盲目的给油不但会致使大量的动力白白流失“原地踏步”,更甚有可能轮胎越刨越深,最后导致陷车的后果。此时对四驱系统的智能化程度要求更高了,要保证你在沙滩上“豁”的尽兴,还要保证不陷车,这份高效得来不易。

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    Urus的第二个价值来自多出的后排座椅,原厂有四座和五座可供消费者选择,无论选哪个,都是一种能够与更多亲近的人共同分享兰博基尼激情的新选择。这是一台你可以带着家人出游远行,但又不会折磨到乘客的正宗兰博基尼啊。

我在一台兰博基尼的后排翘起了二郎腿

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    我特意乘坐了一下Urus的后排,除了因为营造运动体型而牺牲了一些头部空间之外,长途乘坐并没有其他的不适。让我印象比较深刻的是后排在最舒适的道路模式下的抑噪能力,在高速上以120km/h巡航的时候,能够传递到车厢内的排气、胎噪非常有限。

总结一下

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    总结一下Urus,从综合乐趣来看,Urus远超两位前辈,你不光能在公路上骚,你还能在诸如沙地、碎石路上肆意玩耍,并且你还能带着更多的家人、朋友一起玩。这点是两位跑车前辈想都不敢想的。试想一下带着家人开着这台Urus来一次终身难忘的长途壮游,而每次下车时候都不会像刚与人搏斗过一番般乏力的情况,想想都期待。

我!依然是地球上蛮牛之王!

    好了,加餐时间,这次很难得有机会可以试到这台Aventador S Roadster,人生中很少能有机会开着一台近700万的超级跑车行驶在壮丽的海岸线上,不是吗?不过由于活动安排原因,我跟这台“大牛”接触的时间并不长,我尽量把我驾驶时候感受给大家多聊聊。

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Aventador 2018款 Aventador S Roadster车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价681.90万

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    我对兰博基尼的新世代车都比较有好感,这份好感来自于几年前我第一次开Huracán,当时我真的挺惊讶的,实在是有太多进步且比Gallardo好开太多了,极限更高、更燥,日常开再也不想跳车了!应该给Huracán颁个“三好学生”奖状鼓励一下,我当时想。

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    其实说句实话,像这种超跑或说性能车上的舒适模式,基本都是骗子,选择舒适模式不过是骗自己心里好受一些罢了。舒适模式下开这台Aventador S Roadster有点像我几年前第一次看活火山的火山口,四周好像死静一片,但是你总感觉能感受到平静之下那股洪荒之力,那种足够瞬间吞噬一切的原始力量。

    所以即使在舒适模式下,变速箱尽职的积极升挡,一直试图悄悄的把转速控制在2000rpm左右,悬架也礼貌性的保留了一些舒适性,但你身后的V12发动机它确实不是个善茬啊!740马力、690牛/米你怕么?反正我挺怕的。

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    舒适模式开了也就五公里,我按捺不住了,我大老远来到这里可不是为了舒适模式安详的驾驶大牛的!切换到运动模式,随着挡位连降两挡,身后V12发动机轰鸣声及排气几声噼里啪啦的“抖动”,世界变得.......瞬间充满了色彩!

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    降下那块阻挡在你和V12发动机之间那块小玻璃是对你身后这台大家伙最大的尊重,发动机的高转声音太好听了。此时,这等天籁与排气回火声是最好的催情剂。现在不要管那个完全赛车向调校的7挡ISR变速箱带给你的所谓“顿挫感”了,各种疯狂的想法已经占据了你大脑主要区域。见到直到压不住火,我后面“一个军的动力”在等着呢!见到弯道就像是猎人见到了猎物,狩猎愉快!

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    悬架及转向表现就好像你在开着一台超大号的卡丁车,四驱及后轮转向系统让你在弯中的时间拉长了,你变得更从容,自信心慢慢增强,随着与车沟通越来越多,你会非常乐意把这台车推向极限!运动模式下,整个悬架系统已经玩儿疯了,早把滤振这件事望到九霄云之外,路况像是通过四根“大铁棍子”直接传递到你的上肢,细腻到头皮发麻。

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    这台车弯中的极限如此之高,驾驶这台大牛的“心电图”是这样的。初见时你很忐忑,毕竟是台“大牛”,但你怀着敬畏之心跟车慢慢熟悉起来之后,直线和弯道都会原来越快,你的求知欲驱使你探索这台车极限到底在哪里。随着时间的推移,你发现这台车极限是如此之高,忽然间,你会又有一点点胆怯,冷静之后你才发现你刚刚都干了些什么....太疯狂了。

一台SUV可以疯成这样 试驾兰博基尼Urus

    好了,就到这里吧,我得下车歇会儿,开着一台Aventador跑山路是美妙且耗费体力的事儿,高亢的发动机声和排气声,变速箱拳拳到肉的换挡风格都让你神经处于高度的紧绷状态。我上岁数了,身体有些吃不消了,下车赶紧乖乖的钻到随行的奥迪A6L后排,大牛再见!这次谁赢了?呵呵~

总结一下Urus/Aventador S Roadster俩车

一台SUV可以疯成这样 试驾兰博基尼Urus

    相信看到上图两个色块区域面积,您也能猜到我对哪台车更感兴趣一些。我不否认Urus是一台极具操控性能同时兼顾舒适、实用性的拥有着兰博基尼血统的超级SUV,毕竟能够与人分享兰博基尼带给你的快乐是一件特别浪漫的事儿。但即使我只是跟Aventador有过简单的接触,这台车给我留下的印象也是异常深刻的,也许我更喜欢纯粹的东西吧。虽然从Aventador下来之后我有一种跟人搏斗厮杀了一番的疲惫感,但这些终究被脸上因为大笑新增的几道皱纹淹没了。这次对两台车接触实在有限,不过大家放心,未来这两台车会分别来到汽车之家,我们会进行相信的体验,做些更好玩的选题,咱们来一起期待吧,就到这里吧,谢谢您看到这里,下回见。(文/图/摄 汽车之家 王申)

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车型图片

基本参数 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

厂商指导价

290.00万

获取底价

681.90万

获取底价

经销商报价    

厂商 兰博基尼 兰博基尼

级别 中大型SUV 跑车

能源类型 汽油 汽油

上市时间 2018.01 2017.11

最大功率(kW) 478 544

最大扭矩(N.m) 850 690

发动机 4.0T 650马力 V8 6.5L 740马力 V12

变速箱 8挡手自一体 7挡ISR变速箱

长*宽*高(mm) 5112*2016*1638 4797*2030*1136

车身结构 5门5座SUV 2门2座硬顶敞篷车

最高车速(km/h) 305 350

官方0-100km/h加速(s) 3.6 3

实测0-100km/h加速(s) - -

实测100-0km/h制动(m) - -

工信部综合油耗(L/100km) 12.7 16.9

实测油耗(L/100km) - -

整车质保 待查 三年不限公里

车身 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

长度(mm) 5112 4797

宽度(mm) 2016 2030

高度(mm) 1638 1136

轴距(mm) 3003 2700

前轮距(mm) - 1720

后轮距(mm) - 1680

最小离地间隙(mm) - -

车身结构 SUV 硬顶敞篷车

车门数(个) 5 2

座位数(个) 5 2

油箱容积(L) 75 85

行李厢容积(L) 574-1596 -

整备质量(kg) 2200 -

发动机 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

发动机型号 - -

排量(mL) 3996 6498

排量(L) 4.0 6.5

进气形式 双涡轮增压 自然吸气

气缸排列形式 V V

气缸数(个) 8 12

每缸气门数(个) 4 4

压缩比 - 11.8

配气机构 DOHC DOHC

缸径(mm) 86 95

行程(mm) 86 76.4

最大马力(Ps) 650 740

最大功率(kW) 478 544

最大功率转速(rpm) 6000 8400

最大扭矩(N.m) 850 690

最大扭矩转速(rpm) 2250-4500 5500

发动机特有技术 - -

燃料形式 汽油 汽油

燃油标号 95号 98号

供油方式 直喷 多点电喷

缸盖材料 铝合金 铝合金

缸体材料 铝合金 铝合金

环保标准 欧V 欧VI

变速箱 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

挡位个数 8 7

变速箱类型 手自一体变速箱(AT) ISR变速箱

简称 8挡手自一体 7挡ISR变速箱

底盘转向 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

驱动方式 前置四驱 中置四驱

四驱形式 全时四驱 全时四驱

中央差速器结构 托森式差速器 待查

前悬架类型 多连杆式独立悬架 横向推杆水平悬架

后悬架类型 多连杆式独立悬架 横向推杆水平悬架

助力类型 电动助力 电子液压助力

车体结构 承载式 承载式

车轮制动 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

前制动器类型 陶瓷通风盘式 陶瓷通风盘式

后制动器类型 陶瓷通风盘式 陶瓷通风盘式

驻车制动类型 电子驻车 电子驻车

前轮胎规格 285/45 R21 255/30 R20

后轮胎规格 315/40 R21 355/25 R21

备胎规格 无 无

内部配置 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

皮质方向盘

方向盘调节 上下+前后调节 上下+前后调节

方向盘电动调节 - -

多功能方向盘

方向盘换挡

方向盘加热 - -

方向盘记忆 - -

行车电脑显示屏

全液晶仪表盘

HUD抬头数字显示 - -

内置行车记录仪 - -

主动降噪 - -

手机无线充电 -

座椅配置 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

座椅材料 真皮 真皮

运动风格座椅 -

主/副驾驶座电动调节 主 / 副 主 / 副

座椅高低调节

腰部支撑调节

肩部支撑调节 - -

第二排靠背角度调节 ○ -

第二排座椅移动 - -

副驾驶位后排可调节按钮 - -

后排座椅电动调节 ○ -

电动座椅记忆 -

前/后排座椅加热 前 / 后○ 前 / 后-

前/后排座椅通风 前○ / 后- -

前/后排座椅按摩 前○ / 后- -

第二排独立座椅 ○ -

第三排座椅 - -

后排座椅放倒方式 比例放倒 -

前/后中央扶手 前 / 后 前 / 后-

后排杯架 -

可加热/制冷杯架 - -

多媒体配置 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

GPS导航系统

导航路况信息显示 - -

道路救援呼叫 -

中控台彩色大屏

中控台彩色大屏尺寸 - -

中控液晶屏分屏显示 - -

蓝牙/车载电话

手机互联/映射功能 -

车联网 - -

车载电视 - -

后排液晶屏 ○ -

外接音源接口 USB USB

CD/DVD - 多碟CD

220V/230V电源 - -

扬声器品牌 Bang & Olufsen -

扬声器个数 ≥12喇叭 4-5喇叭

灯光配置 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

近光灯 LED LED

远光灯 LED LED

LED日间行车灯

自适应远近光 -

自动头灯

转向辅助灯 - -

转向头灯 -

前雾灯 -

前大灯雨雾模式 - -

大灯高度可调

大灯清洗装置 -

车内氛围灯 - -

玻璃/后视镜 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster

前/后电动车窗 前 / 后 前 / 后-

车窗一键升降 全车 全车

车窗防夹手功能

防紫外线玻璃

后视镜电动调节

后视镜加热

内/外后视镜自动防眩目 内 / 外- -

流媒体车内后视镜 - -

后视镜电动折叠

后视镜记忆 -

后风挡遮阳帘 - -

后排侧遮阳帘 - -

后排侧隐私玻璃 -

遮阳板化妆镜

后雨刷 - -

感应雨刷

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毛祺然
毛祺然

“发动机 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster ”这话我没法接

应清舒
应清舒

都是報廢車

如初
如初

“车身 Urus 2018款 4.0T V8 Aventador 2018款 Aventador S Roadster ”这怎么理解

画眉如黛
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