新一代福克斯若想重回巅峰,需要卖好哪一款型号?

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新一代福克斯若想重回巅峰,需要卖好哪一款型号?

  

  文|之见

  图|之见 网络

  昨晚全新福克斯上市,好几个朋友都说不如前两代车型上市激动,理由之一是热情已被如今太多的新车冲淡,多一台少一台福克斯没什么区别,存在感降得很低;理由之二是全新福克斯好像也没什么拿得出手的亮点,它有的东西对手都有,芸芸众车中不过尔尔。

新一代福克斯若想重回巅峰,需要卖好哪一款型号?

  

  我怀揣着对经典福克斯的美好回忆很想在新福克斯上找到产品力的优势,但貌似并不容易,曾经留下的名气和运动情怀的标签属性倒是容易让人记起。

  新福克斯全系都使用了三缸发动机,据说匹配还不错,在越来越多主机厂为了应对排放政策采用三缸机的趋势下福特也顺应潮流开始提前布局,这点无可非议。

  但福克斯这台三缸机的优势貌似并没有完全展现出来,主打运动的福克斯最大功率和扭矩是1.5T发动机产生的135KW/243Nm,超越高尔夫和思域两大主力对手。然而用更大的动力却跑出了更慢的成绩,8.9秒的加速是三台车中最慢的,如果说发动机标称功率赢了,那跑得慢就只有让变速箱来背锅,让人遗憾的是福克斯的变速箱在历代车型上就比较难堪,但愿这次的8速自动挡能有所起色。

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  至于福克斯的运动性,这点倒不用担心,毕竟福特做运动车是有功底的,喜欢操控的朋友还是应该去多开开新福克斯,感受下它和思域以及高尔夫的不同性格。就个人感受而言,犀利的经典福克斯和柔韧的国产第二代福克斯都能带来美好的底盘回馈,相信全新福克斯也不会丢掉这些灵性。

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  如果看看配置表,从价格上能够发现一些车型受到了区别对待,有些型号是亲妈生的,有些型号是后妈生的,被排挤得厉害。

  最明显的是1.0T车型,在起价已经达到13.08万的基础上,1.0T的车型只比1.5T的低配版少了区区4000块钱。要知道他们之间的区别不仅仅是发动机不同那么简单,差距达到将近4秒的零百加速成绩意味着两台车的驾驶感截然不同,直接把他们划分成了高档福克斯和低挡福克斯两个阵营,这点不管是产品层面还是实际销量都可能类似于1.0T和1.5T思域的情况。

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  同时不能忽略的差别在于1.5T车型后轴是独立悬架,1.0T车型是扭力梁,我们不讨论实际表现孰优孰劣,毕竟绝大部分消费者开不出二者之间的区别,单从实际成本以及心理感受考虑,可以买到动力更强的发动机和理论上更高档的独立悬挂,这多出来的4000块用在1.5T车型上也划算得多,谁还会去考虑1.0T的福克斯呢?

  再看看入门款的1.5L自然吸气型号,手动挡10.88万,自动挡12.08万。我们暂时相信手动挡的车型会排产,作为拉门槛低价位的一款型号,这是喜欢手动挡并且预算不高的消费者的唯一选择。但是需要承担配置低下的结果,不仅不能指望倒车影像,连倒车雷达都没有,这是要把利润留给4S店和后市场了。至于天窗也不用考虑,总不可能到后市场去装个手摇天窗嘛,那是早年间菲亚特派力奥的车主才可以干的事,毕竟有原装位副厂配件。

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  如果是1.5L自然吸气自动挡,比1.0T自动挡少了一万块,虽然两者发动机和变速箱不同,但加速成绩几乎相同,配置上的区别有倒车雷达+影像,没有腰部支撑调节的座椅,内后视镜手动防炫目,天窗,自动雨刷,独立空调带后排出风口,电子手刹。这些装备不止一万块钱,但是我们说过了1.0T的型号比较鸡肋大部分人不会考虑,于是问题成了要不要干脆再节约一万块钱买一台斋版自动挡福克斯聊以自慰,或者直接跨过1.0T车型继续往上考虑1.5T的?如此一来消费者可能还是会被寒酸的配置推向只多1.5万的1.5T车型上去。不过相对1.0T车型而言,少了一万块的1.5L自动挡相比多花1万块的1.0T不算过分尴尬。

  至于售价达到15.08万的顶配车型,多出来的东西非重要配置,不会成为销售主力。奇怪的是同样价位的ST Line版本倒是很有特色,不仅将底盘高度调低10mm,福特还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆,以实现更为精准凌厉的操控表现,而且光是234/40 R18的轮胎规格就比单纯的顶配款值钱得多,这明摆着单纯的顶配款就是配置表上写着玩儿的车,有ST Line在谁会看得上它?

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  如此一来全新福克斯好像就只推出了一个配置,充其量算得上一大两小,大的是EcoBoost180 锋潮型 ,小配角是一头一尾的手动挡和ST Line,剩下的全是跑龙套陪衬而已,当然,三厢和两厢还是有区别的。但是在强手如林的对手面前是不是显得单薄了点?

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