从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

汽车之家关注

  [汽车之家电动车技术] 回顾近几年新能源细分市场的飞速发展,大部分非“造车新势力”的传统车企更惯于推出基于已有燃油车改造而来的“油改电”产品来抢夺市场份额,不过也有例外,自2017年推出依托“ELECTRIC VEHICLE”纯电动车平台研发而来的首款车型GE3 310起,广汽新能源一直坚持以纯电动车平台研发为主的新能源发展策略,在今年3月1日,广汽新能源又推出了基于第二代纯电动车平台GEP打造而来的Aion S(参数|询价)。从GE3 310到Aion S,两代电动车产品间究竟存在哪些技术革新?广汽新能源又为何要与一众传统车企背向而驰坚持纯电动平台的独立研发?看完本文您就会有所了解。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  ◆广汽新能源传祺GE3

  传祺GE3是广汽新能源旗下首款纯电动SUV,这款车最早在2017年1月的北美车展就正式亮相过,当时凭借酷似概念车的时尚外观设计(出自广汽研究院副院长张帆及其团队之手的“Low Poly”设计理念)很是令人惊艳。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  上市之初搭载宁德时代的三元锂电池容量为47kWh,能量密度约为120Wh(0.12kWh)/kg;电机最大功率132kW(180Ps),最大扭矩290N·m,工信部给出的续航里程为310km;后期推出的GE3 530车型,换上了宁德时代新研发的高能量密度电池,电池容量为54.75kWh,能量密度为160Wh(0.16kWh)/kg,电机功率扭矩保持不变,工信部给出的续航里程为410km。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  因为是完全基于“ELECTRIC VEHICLE”纯电动车平台研发而来,传祺GE3具有很多“油改电”车型所不具备的优势。首先油改电车型很容易受到传统燃油车的布局限制,车型平台研发之处会考虑诸如油箱、排气等结构设计,导致后期加装电池空间受限,不得不采用非规整布局,导致乘员空间、储物空间受限,甚至还会造成前后轴荷重存在较大差异影响操控和行车安全。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  而传祺GE3从设计之初就为电池预留了空间,电池布局规整平铺于底盘,前后轴载荷平均,接近50:50的比例,对提升行驶稳定性具有很大帮助,同时也为车内节约了大量空间,确保了乘员的乘坐舒适性。而且传祺GE3后备厢的储物空间也非常可观,不会出现因后期加装电池导致后备厢空间被侵占的问题。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  针对电池安全问题,传祺GE3也从研发之处就做出了相当完备的解决方案,首先是针对电芯进行了防爆泄压阀设计和过充SSD保险,并且采用了绝缘陶瓷图覆技术,有效规避毛刺刺穿、错位短路风险;同时针对模组的每一路电压采样回路均集成保险丝设计,并且采用PET薄膜(该种类薄膜具备热塑性塑料中最好的抗张强度和抗冲击强度)包裹,可有效避免长期使用后的耐久绝缘风险。而针对电池包,传祺GE3还为高压和低压回路都备有自动熔断设计,同时两道密封设计也确保了电池包的涉水安全。

  ◆广汽新能源Aion S

  有了传祺GE3的成功经验,广汽新能源对于电动车的研发更具心得,基于第二代纯电动平台研发而来的Aion S相比首代产品,在续航、动力、智能互联以及驾驶辅助技术方面都有了长足的进步。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  先从续航来看,Aion S同样搭载的是由宁德时代提供的三元锂电池,型号为“811”,整个电池组能量密度已经达到170Wh/kg。相比此前GE3 530车型上搭载的能量密度为160Wh/kg的三元锂电池组,Aion S电池组能量密度进一步提升了6.25%,而与早期GE3 310车型上的120Wh/kg密度电池更不可同日而语。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  电池组能量密度的提升也直接体现在了车辆的续航里程上,GE3 530的工信部续航里程为410km,而Aion S的工信部续航里程则提升至510公里,续航里程大幅提升了24%。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  而在电机方面,Aion S采用了来自日本电产(Nidec)的E-Axle高集成动力模块。E-Axle高集成动力模块把电动机、变频器与差速器集成为一体,相比分体式方案,重量降低了12%,电动机最大功率为135kW,最大扭矩300N·m,相比GE3也都有提升。

  定位于轿车的Aion S不仅有着高颜值,同时也有出色的低风阻系数,Aion S低至0.245的风阻系数与市场上同级车型相比位居前列。对于纯电动车来说,更低的风阻系数即意味着更低的电耗。据了解,风阻系数每降低0.01(Cd值),电动车NEDC综合工况的续航里程将增加约4.5km。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  Aion S搭载了广汽新能源与腾讯车联合作开发的第二代AI多媒体系统,相比GE3 530上搭载的首代系统,第二代AI多媒体系统针对导航地图(腾讯/高德双地图系统3.0)、语音控制功能进行了优化升级,深度融合了微信和车载小程序,还实现了全系统OTA升级。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  而在驾驶辅助技术方面,Aion S配备有L2级别的ADAS驾驶辅助系统,包含:自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。Aion S的自适应巡航车速范围相当宽泛,从0-150km/h车速都可实现自适应巡航和车道保持;而单目摄像头+中距离雷达的组合配置也能在自动紧急制动启动时,更准确的识别障碍物,避免恶劣天气对系统的干扰。

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  结语:

  首代纯电动平台诞生而来的GE3就有着许多同级别“油改电”车型所不具备的优势,时尚的设计、同时期相对优异的续航和动力表现、更优化的空间布局、更完备的电池保护措施也都让广汽新能源在电动车飞速发展的大时代背景下积累了相当不错的用户口碑;而基于第二代纯电动车平台打造的Aion S则更是精益求精,在GE3已有优势的基础上,针对时下电动车用户的痛点,在续航里程、电耗、智能网联以及驾驶辅助技术等方面都有了长足的进步。(文/汽车之家 赵琮迪)

从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

  点击继续阅读

热门推荐
打开APP看更多推荐
今日热点
  • 卧龙6驴友收罚单

  • 阜阳工地铁轨滑落

  • 林志玲老公首现身

  • 王俊凯帮杨紫拎包

  • 汕大本科学费全免

  • 小学生赊账吃零食

打开APP看更多热点