原来有聪明的涡轮加持,难怪这B级车可以成为销量王

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相信不少朋友在选车时,都遇到过选自吸还是涡轮增压的难题。自吸和涡轮的争论似乎从来没有停止过,各有各自的支持者。可能大家也听过这些言论,“涡轮增压技术不正统,不如自然吸气发动机纯粹”,又或者是“涡轮增压发动机动力强,省油,秒杀自吸气”。总的来说,自吸歧视涡轮不纯粹,涡轮则嘲笑自吸太脱节。

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小虎刚入手了一台十代雅阁,小胖就开始疯狂吐槽,而小虎也不甘示弱,涡轮增压和自然吸气两大阵营的大战似乎一触即发,那么自吸和涡轮究竟哪个更好,我们买车究竟要不要在意尾标是否带T呢?

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涡轮车一点也不纯粹,自然吸气才是最好的发动机。

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然而,事实是坚持自吸的车企已经不多了,全球主流车厂大都在转向涡轮增压阵营,就连坚持大排量自然吸气的跑车法拉利都开始推出涡轮增压车型。自吸慢慢被市场淘汰的原因也很充分,效率和经济性不如涡轮,也没有涡轮环保,不适合越来越严格的环保法规。

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而涡轮优点很明显,更小的排量就可以实现更好的动力,经济性也有保证。就以雅阁来说,1.5T涡轮增压发动机的动力表现已经可以赶超自吸的2.5L发动机,并有更宽泛的扭矩输出平台,同时燃油经济性也更好,这表现在同排量车型当中也是傲视群雄的存在,我为啥还要自吸呢?

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对于大多数消费者,特别是像我这种年轻气盛的消费者而言,买车时对动力性能都有所追求,自吸实在是有点平淡了。现在涡轮增压也不再是少数人的玩具,高级别向低级别车型延伸的技术是时代的改变,在新能源技术成熟之前,涡轮增压是大势所趋,而十代雅阁可以说是涡轮增压阵营的代表,确实是个不错的选择。

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涡轮动力性能是好,但涡轮有天生的缺陷--涡轮迟滞,这点非常恼人,动力输出也不自然,在涡轮介入的时候会产生突兀感,有种被踹的感觉,还是自吸发动机的输出线性平顺,开起来更舒服。

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在过去是这样没错,涡轮迟滞效应的确挺影响驾乘体验,如何缓解涡轮迟滞也是这十几年来涡轮增压技术发展的核心。不过如今都9012了,涡轮增压越来越聪明,技术越来越成熟。就以十代雅阁来说,开起来已经觉察不到涡轮的迟滞或者突兀,驾乘体验没得说的。

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聪明的涡轮是怎么炼成的呢?雅阁的260TURBO和230TURBO两副发动机应用了多项新技术,比如更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮,调整了涡轮叶片角度,增大横截面受力面积,使得涡轮响应更加迅速。另外还采用了4-2排气歧管结构,提升了排气效率,推动涡轮转动更早介入,有效缓解低速时的迟滞性。两项技术共同作用下,1600rpm就可以全开涡轮,加上宽泛的最大扭矩输出平台,无论是起步还是持续的加速都非常顺畅。

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此外,260TURBO还追加了排气侧VTEC,并延续此前已有的进排气双侧VTC的设计。在自吸时代,VTEC技术可是像神一样的存在。以往的VTEC,本质就是通过改变气门行程,来满足发动机在不同转速下的进气需求,但涡轮增压本身就是为了增加进气量,对于一款增压发动机来说,VTEC还有意义吗?有,但此时它的最大妙处不是改善进气涡流或者进气效率,而是为了缓解涡轮迟滞。

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有了VTEC,在低转速时采用较小的排气行程,排气气流就可以变得更“急促”,从而达到缓解迟滞的效果。在高转速时则采用较大的排气行程,降低排气阻力,满足激烈驾驶的需求。这样一来,发动机无论低、高转速都会很强大!在各种黑科技的加持下,260TURBO也可以拥有以往自吸发动机般的魅力。

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理论是理论,关键是实际驾驶,虽然我没开过,但天生的缺陷怎么可能通过后天来弥补?想想都觉得不可能。

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你这有点优秀啊,都没开过就全盘否定,人不能总被以往的刻板印象束缚,技术在进步,思想也要跟着转变,要验证好不好很简单,放下手中的键盘,去试驾一下就行。

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从动力性能来说,从账面数据已经可以知道它的动力储备不成问题,实际驾驶体验也确实如此,动力响应及时,提速有劲,在CVT变速箱的辅助下,整个加速过程都十分平顺,涡轮的介入也并不明显。如果不是盯着仪表盘中间的“涡轮增压提示表”,细腻的加速表现甚至让你无法判断涡轮是否已经介入,加上出色的底盘质感,开起来真的爽。总的来说,这套动力系统的表现确实没什么好挑剔的了。

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那只是你的一家之言,没什么说服力。

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不,这可是市场验证过的,销量已经说明了一切,十代雅阁上市以来,销量表现一直很亮眼,即使在去年整体汽车市场遇冷的情况下,销量依然稳步上升,月销稳定在2万台左右。从今年的销量来看,雅阁每个月的销量都位居合资B级车的前列,也是B级车销量冠军宝座的常客,群众的眼睛是雪亮的,相信大家买车之前都会进行试驾,如果驾乘体验不好,会有这么多消费者愿意买单么?

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但是涡轮增压车型不可靠啊,涡轮特别容易坏,修起来那可是天价,而且非常麻烦,到时有得你哭的。

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呃,涡轮其实没你想象的那么娇贵,也不是什么“萌新”的科技,瑞士工程师比希于1905年就申请了涡轮增压的专利,几乎与汽车大众化的时代同步。目前涡轮增压技术已经很成熟,而且本田也并非涡轮增压阵营的新军,早已深耕涡轮增压领域多年。早在上世纪 80 年代,本田的涡轮发动机一度统治了F1赛场。

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1983年,本田以引擎供应商的身份重回F1赛场,1986年就用代号为RA166E的涡轮增压发动机帮助威廉姆斯车队拿下年度总冠军。从此便一发不可收拾,1987年推出了令对手汗颜的1.5T 发动机RA167E,最大马力达到了恐怖的1050匹,这一年威廉姆斯车队也轻松继续卫冕年度冠军,两名车手包揽亚军。为了压制本田涡轮增压发动机变态的实力,国际汽联被迫一再改变规则,但还是无补于事,后来干脆全面封杀了涡轮增压引擎。

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本田在退出F1的舞台后,致力于将10年研发F1发动机的经验应用到了量产车中,也诞生了让车迷热血沸腾的产品,比如红头发动机和东瀛法拉利NSX。现在本田的涡轮增压发动机有如此出色的性能,也和10多年F1赛车引擎调校经验和技术的传承不无关系。本田的涡轮增压技术无论是在赛车还是民用车领域,都有着广泛的应用和深厚的技术积累,相对于其他品牌也更值得信赖。

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本田一直以技术控著称,其发动机技术在业界内有口皆碑,对于涡轮增压技术的研发和进步一直没有停歇。如今,重回涡轮增压阵营的本田也让人见识了其惊人的实力。VTEC涡轮增压发动机在技术层面依然处在行业的领先地位,不仅在动力数据上占据上风,傲视同级,在燃油经济性和舒适性方面(处理涡轮迟滞)也有更出色的表现。搭载VTEC涡轮增压发动机的十代雅阁凭借出色的动力性能和驾控体验,也得到了消费者的一致好评,成为B级车市场的超值之选。

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