6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

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车市依然寒冷,但是相比前几个月,最近车企们晒成绩的态度显然更加积极,并且销量表现也都明显呈现出回暖势头。

其中值得一说的是,东风悦达·起亚此次也“一反常态”,早早亮出自己的销量成绩单:统计数据显示,东风悦达·起亚6月份全系终端销量达到30,563辆,环比增长31.9%,同比增长27.3%。

其实客观来说,这个销量成绩如果放在合资阵营中,并不十分出色,但是对于东风悦达·起亚自己来说,销量强势回暖,这本身就是一个极大的利好消息,值得“浮一大白”。

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跌落谷底,徘徊至今

说起东风悦达·起亚的故事,总归是“有些悲伤色彩”。

其实在2000年年底的时候,起亚就以进口的身份进入到中国市场,并且仅仅1年多的时间,与东风集团、江苏悦达合资成立了东风悦达·起亚,算起来比东风本田、东风日产成立的时间还要早,把握住了合资品牌发展的“黄金时期”。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

后来东风悦达·起亚销量慢慢爬坡,终于在2014年的时候达到顶点,全年累计超过60万辆,在合资品牌阵营中处于中上游的位置,基本上达到小康生活:吃喝不愁、要啥都有。即便后来2016年遭遇小小风波,销量也是微小变化,基本上没有太大影响。

但没想到的是,韩系车的寒冬到来如此之快、形势如此恶劣,东风悦达·起亚有些“反应不及”,2017年销量直接被拦腰切断,一瞬间跌回到了五年之前的水平,虽然后来2018年销量小幅小涨,但并没有真正摆脱困境,目前东风悦达·起亚仍旧是在谷底徘徊。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

所以说6月份销量强势回升,对于处于寒冰中的东风悦达·起亚来说,已经足够温暖,是意义非凡的。

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K3换代,当立首功

至于这次销量回暖,主要与东风悦达·起亚的产品调整有关。

首先,K3换代后,效果明显。

全新一代K3在5月16日上市,在之后一个多月的时间里,新车的销量累计突破万辆,成为了东风悦达·起亚目前最重要的销量支柱,是这次销量回升的“首功之臣”。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

其实在这款新车上市前,我们就曾认为全新一代K3是东风悦达·起亚复兴的希望,如今看来,全新一代K3上市后确实收获了应有的效果。

其次,“以价换量”策略奏效。

以往韩系车,尤其是东风悦达·起亚的车型定价,本来就刻意与主流合资品牌拉开距离,避免直接交锋,主动进入到主流合资与自主品牌之间的缓冲地带,保持着一种微妙的平衡,一直以来各方势力相安无事。

不过自主品牌率先打破了这种平衡,东风悦达·起亚在生存环境在受到“威胁”的情况下,选择了反抢自主品牌的蛋糕,一言不合就杀向了自主品牌的腹地,其中最主要的手段就是“以价换量”。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

最典型的就是焕驰,售价直接4.99万元起步,而自主品牌同级别产品名爵3的起售价,还是5.98万元起;比如小型SUV奕跑,指导价区间为6.98万-7.98万元,而长安CS35 PLUS的售价6.99万-10.99万元,起亚旗下车型基本形成价格上的优势。同时再加上东风悦达·起亚本身还有合资品牌这个“金字招牌”,借此抢夺了不少原本属于自主品牌的市场份额。

最后,为了清空国五车型的库存。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

此前,全国有18个省市宣布在7月份正式执行国六排放标准,停止国五车型的上牌,所以6月份是“最后通牒”,为了清空国五车型的库存,就连大众、丰田、日产,甚至豪华品牌们都在“挥泪大甩卖”,东风悦达·起亚自然也是给出了足够的优惠力度,使得终端销量大幅提升。

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春天?还远远未到

但是仅仅是6月份销量回暖,还不能说东风悦达·起亚彻底走出阴霾,春天还远远未到。

全新一代K3换代后交上了一份满意答卷,成为东风悦达·起亚销量崛起的利器,但是这种火热手感能够持续多久还未可知。此前北京现代菲斯特上市初期,销量节节攀高,辉煌时曾经月销2万辆,但可惜后劲不足、很快陨落,从2019年的销量情况来看,前5个月累计仅仅只有3万多辆入账......所以对于全新一代K3来说,压力还是要有的。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

同时,不久前东风悦达·起亚、悦达集团和华人运通共同宣布,华人运通首款车型未来将在东风悦达·起亚生产基地生产的消息。这表明东风悦达·起亚的产能利用率低,根本原因还是订单不足,选择代工也是无奈之举。

最后还需要说的是,如今6月已过,国五车型抢购退潮,对于东风悦达·起亚来说需要寻找新的营销手段了。所以综合来说,东风悦达·起亚的春天还远远未到,“革命尚未成功,同志仍需努力啊”。

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电动车比燃油车成本更低

很多消费者对于电动车提出激烈批评,其实却不知道,如果真的全面电动化之后,消费者才是最大得益者。虽然目前电动车确实比同级别燃油车更贵,但是这只是特定时期的现象。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

其实相比燃油车,电动车的结构简单得多,没有变速箱,没有发动机,没有一系列涡轮增压、正时链条、火花塞、机油泵一大堆又贵又容易坏的东西,且无须保养,维修简单,开起来省心省力。同时随着电池能量密度的提升和成本大幅度下降,电动车的价格低于燃油车将是大概率事件,只要人们忍受几年阵痛之后,得到的都是便利。

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自主品牌实现弯道超车

自主品牌将成为获益者。众所周知,目前丰田、大众、奔驰、通用和福特们都有着几十年甚至百年历史,在内燃机领域有着深厚积淀,ZF、爱立信和捷特科等掌握着变速箱的技术和专利。在层层障碍之前,自主品牌要想赶超困难太多,难度太大,毕竟在别人画好的跑道上比赛,必然受到别人的制约,况且在这个跑道上,别人已经跑了几十年,我们只能跟在后面吃灰吃土。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

如果全面电动化就不一样,以我国的市场规模和影响力,丰田、大众、通用们以及英国、法国、德国和日本无论是否愿意,都会或者主动、或者被动地被我们拖着走。而在新能源领域,自主品牌的处境比燃油车好得太多,目前全球最大的电池公司在中国,最大的10家电池公司有一半在中国;全球最大的新能源车企在中国,最大的10家新能源车企有一半在中国。目前无论在新能源整车,还是新能源电池,或者电池正极材料等核心技术方面,中国都已经掌握。而且在更前沿的无钴电池、固态电池领域,中国也已经走在了前面。如果全球汽车行业从内燃机升级到电动化,自主品牌很快就从跟随者晋身为领导者。

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中国手握煤电+电池权杖

更重要的是,目前的燃油车的权利体系掌握在欧美手中,欧洲掌握着内燃机和变速箱的核心技术,美国掌握着石油,在内燃机+石油体系中,中国作为后发的汽车国家和石油进口大国,天然处于一个不利从属地位。

6月销量回暖,东风悦达·起亚的春天到了?

如果汽车进入电动时代,中国权力会出现巨大提升,汽车权力体系将从内燃机+石油提升至电池+煤电。而在电池和煤电领域,中国都占据巨大优势,中国的电池可以源源不断供应全球,中国先进的煤电技术可以输出全世界,同时废黜了丰田、大众、ZF们在内燃机和变速箱的技术积淀和专利壁垒,也摆脱了对于石油的依赖,对于国家有着巨大利益。

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写在最后:

除了上述几点之外,其实电动车还代表着未来。因为汽车的进化方向不仅仅发生在动力系统的改变,同时也发生在自动驾驶领域。现在迅猛发展的自动驾驶技术,天然需要建立在电动机之上,因为和扭矩输出大起大落的内燃机相比,电机特有的平行扭矩输出,简直是为未来的自动驾驶量身定做。

所以当你看到这里的时候,还会给王传福泼水吗?

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言不由衷
言不由衷

“全球最大的新能源车企在中国,最大的10家新能源车企有一半在中国”这个可以啊

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