走了大怪二怪,轿运车又来了“新晋王者”,半挂都不敢这么玩

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【卡车之家 原创】只要轿运车市场“黑色利润”还在,超标车就会从各个区域不断的跳出来。从2018年7月1日起,全国各地禁止超标轿运车驶入高速公路。同期,卡车之家全国分站多次对当地轿运车市场进行了实地调查,飞机板、超长笼车几乎全部沦为废品,消声匿迹。那么,这些新晋的“王者”又是来自何方呢?

走了大怪二怪,轿运车又来了“新晋王者”,半挂都不敢这么玩

办法总比困难多,本来是一句比较励志的话。但是放在轿运车市场里却变了味。违规轿运车市场治理虽然取得了阶段性的进展,但是中置轴却因为多方面的原因没有顺势成为这个时代的“王者”,这些“聪明人”才是王者,藐视规则最后受伤的究竟是谁?

超级6+2 传统轿运车的最后的“挣扎”

“飞机板”死了,传统的半挂轿运车的利润必将受到空间必定受到近一步的压缩。先从车辆上来聊聊这个话题,法规推进之下,超标的半挂车已经沦为废铁,但车头尚有用武之地。

走了大怪二怪,轿运车又来了“新晋王者”,半挂都不敢这么玩

在过去淘汰的不合规轿运车主要以310、350、400马力的6X2系列牵引车为主,在新规限制之下,动力过剩的车头最终也只有流向其他市场。而新增的轿运车除了中置轴车型以外,大量的260马力、280马力的4X2平头牵引车开始涌入市场,但是这其中总有一些“聪明人”不甘于只拉6辆轿车。

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从近期卡友反应的情况来看,“飞机板”、“双排车”已经彻底绝迹,但是令人失望的是,轿运车市场在朝着规范化发展的道路上,仍然面临着一些来自于我们自己制造的“阻碍”。平头轿运车全部拉6辆,当然不可能这么简单。

贵州某服务区

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从卡友爆料的图片来看,这几辆停在贵州某服务区的轿运车,都是通过改装挂车来获得更大的装载量,装载台数全部都是6+2,超出法规核定装载标准。

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除了贵州地区少量存在着这样的超标车型之外,云南高速服务区这样的车型相对而言还要略多一些。大部分违规挂车都是尾部可以伸缩,装车的时候多拉两台,总装车量达到了8台。

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甚至,有部分挂车更为夸张,加长的尾部和挂车直接是一体式结构,目的直接就是拉8台乘用车。

这些超标车不算夸张,下面的这些车才是真正的王者。

超标车? 这些才是真正的王者

走了大怪二怪,轿运车又来了“新晋王者”,半挂都不敢这么玩

这辆6X2的普通载货车竟然装了20辆老年代步车,运输能力恐怕一些半挂轿运车都只能自叹不如。眼尖的卡友已经发现了,这辆仓栏车的尾部经过特殊改装,可以直接拉出来很长一部分,并且经过特殊改装,双层装车,果然不负仓栏万能车名号。但是,能把巧妙的心思放在正道之上吗?

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显然,这部分车辆属于严重违规的车辆,长度远超法规限制,存在着极大的安全隐患。然而,这样的车又是怎样进入高速公路的呢?据爆料卡友讲述,当时这辆车随同他的车一起经贵州进入云南,一路畅通无阻,收费站并没有任何阻拦。

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趁着部分地方监管差异,多拉一点就能多挣一点?此前的公路运输的运价是怎么被玩坏的,监管不统一、信息部吃差价、货主各种砍价,运价下跌原因必然是多方面的。但是不可否认的我们之间的“相互压价”“多拉多赚”也是导致运价低迷的原因所在。

超载的话题我们前后也讨论了多次,大多数卡友非常支持推行标载化运输。然而,始终有一部分自作聪明之辈,无视市场规则,一直在挑战着公路法规的底限。对于此类人群,有必要多提醒一句,请尊重市场规则,别自己给自己挖坑,运价不能再跌了。

其实,公路乱象我们看到的可能只是冰山一角,除了执法部门需要加强各个运输环节的监管之外,我们自己或许也需要多一些思考。从早期变态的超长单车、到大怪二怪的销声匿迹,轿运车市场经历了数十年的调整管控,极不容易的开始走向规范化运输道路,我们何必给自己添堵,超载求生绝非“良策”。

本文编辑:苟祖胜

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