混动优势原来这么大 插电/非插电究竟买哪个

车距焦关注

之所以各大车企争先恐后地推出新能源车型,其看重的就是新能源车型比传统燃油版车型更好的能耗表现。但对于普通消费者来说,新能源车型真的那么靠谱吗?真的能省油吗?这样的问题依旧困扰着大部分消费者。所以,小编今天就从技术角度方面进行解析,看看新能源车型到底靠不靠谱。

混动优势原来这么大 插电/非插电究竟买哪个

 

其实,对于小编自己来说,现如今的纯电动车型确实由于电池储能效率等问题,暂时没法和传统燃油车比便利性(充电时间和充电速度)。所以,小编在此更为推荐的是混动车型。

混动优势原来这么大 插电/非插电究竟买哪个

对于混动车型,在国内一般分为插电式混动和非插电式混动(油电混动)。但从小编了解的技术来看,这两种车型并没有特别多的本质区别,因为他们两种类型诞生之初都是为了省油而研发的。只是有些消费者并不明白插电式混动车型的使用方法,导致了对插电式混动车型有了误解。记住一句话,千万别按照“先用电、没电用油”的逻辑驾驶,短途就纯用电,超过纯电续航的路程要开始混动模式(出门就开),用汽油发电是最不经济的用法。(所以网上好多说法都是有问题的,不明白可以看我们以前的试驾文章)

混动优势原来这么大 插电/非插电究竟买哪个

熟悉汽车原理的小伙伴应该知道,发动机在怠速状态下,其燃油被白白浪费,并不能参与车辆驱动。这就导致了城市拥堵状态下,传统燃油车油耗偏高的问题。而当有了电机的加入,发动机只有在驱动车辆的状态下才会启动。怠速的问题因此得以解决。另外,得利于电机能输出强大扭矩的特性,使汽车在加速过程中能尽量减少发动机的扭矩输出,这点也能进一步降低能耗。同时,在车辆减速状态下,电机还能回收车辆的动能,来提升能耗表现。

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而这样的逻辑在丰田、本田等日系品牌车型上尤为明显。致使他们的百公里耗油量仅为5升左右(不同车型有不同能耗表现,但整体相差并不是很大)。只不过,这种混动模式并不能支撑车辆有更远的续航里程,并且由于电池容量并不算太大,导致其很容易造成电池系统馈电或者减速过程中,更多的动能依旧被无端地浪费掉。

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所以,插电式混动车型的优势得以发挥。得利于更大的电池组,其整车的系统电压会更高,动能回收的效率也会更高。同时,电机的功率也因为电压的提升会有更好的表现。当然,更长的纯电续航里程自不用多说。

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值得一提的是,插电式混动车型的空调系统并不依靠发动机,所以在长时间停车等状态中,其依旧能提供空调系统,这点是非插电式混动车型无法给予的。就比如我们前段时间试驾的比亚迪唐DM车型,小编就在车内踏踏实实看着电视、吹着空调,来接我们同事。

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只不过,对于这种插电式混动车型,由于配备了传统发动机、电动机以及电池组,其在车身重量和用料方面(制造成本)并不占优势,所以小编的建议是,在购买插电式混动车型时,您不用特别在意纯电续航里程。只要纯电里程能满足您上下班即可,完全不必要纠结纯电里程,毕竟越重的电池组越会增加您的用车成本和研发成本。

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另外,关于插电式混动车型的电池耐久度问题,小编也要多说一嘴。纵观任何一款插电式混动车型,其配备的都是慢充充电桩(不支持快充,高速上没电车辆自身也能给自己充电),之所以这么做,主要是为了保证充电时的电池温度不至于过高而损坏电池。同时,插电式混动车型还有智能温控系统,所以在电池方面您可以放一百个心。

混动优势原来这么大 插电/非插电究竟买哪个

而对于非插电式混动车型来说,其电池组更小,成本更低,所以并不会有温控系统等保护措施。所以,在长时间馈电或者长时间充放电状态下,那很容易影响电池寿命。可以这么说,就小编的经验来说,插电式混动系统的电池组在耐用度方面,要高于非插电式混动车型。


距焦观点

在前几年,有专家认为,混动车型可以算是过渡车型,但从小编的认知来看,混动这种“过渡”车型在未来10年内将很有可能是最佳的动力总成,除非电池组的体积能达到油箱的大小,并且充电时间(安全充电)能下降至10分钟以内。所以混动车型在小编看来还是很有优势的,而这其中,插电式混动车型更适合城市用车,短途用电、长途用油的理念还是很切合实际的。而说插电式混动费油的都是因为方法不当导致的。

热门评论
颛孙君平
颛孙君平

老铁,666啊

没毛病
没毛病

原来是这样的啊

引力网友19428039
引力网友19428039

致敬

引力网友19429329
引力网友19429329

致敬

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