比亚迪老总王传福:逐步禁售燃油车!2030年不想再听到排气声

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比亚迪老总王传福:逐步禁售燃油车!2030年不想再听到排气声

“全面推广电动车,逐步禁售燃油车!将国内私家车电动化时间点设置在2030年之前。”比亚迪董事局主席王传福在2019世界新能源汽车大会上语出惊人。

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说出这番言论时,有否想过千千万万燃油车车主的感受!?理性分析,比亚迪董事长这是在大放厥词抑或侃侃而谈?且听教授娓娓道来。

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其实早在2019年初的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福便提出过类似观点,他认为,2030年实现国内全面电动化是可行的,且国内具备2030年将目标实现的基础。首先中国掌握绝缘栅双极型晶体管、电池、电机、电控等全产业链核心技术,其次中国拥有世界上最丰富的电动车推广应用和运营管理经验。

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纵观全局,在低碳出行、环保排放的双重诉求下,欧美发达国家百喙如一,相继公布禁售燃油车的时间规划。最为激进的当属新能源天堂挪威和风车之国荷兰,计划于2025年禁售传统燃油车,这与当地理想的电动车保有量、基础设施覆盖率不无关系。汽车鼻祖德国、车轮上的国家美国以及汽车产业发展迅速的印度,都毅然将燃油车禁售时间设定为2030年。

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(挪威2014年-2019年五月 新能源汽车增幅图表)

法国、英国则稍显谨慎,不约而同选择了2040年,为车企战略规划、产业过渡转变、基础设施普及和动力电池研发等腾出长达二十二年的缓冲期。对此,王传福也在大会上提议进一步限制国内传统燃油车,逐步实现全面禁售,大力扶持新能源车实现全面电动化。

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今年3月,我国出台《海南省清洁汽车发展规划》,海南的“激进”示范对加快国内电动车普及的进程起到莫大作用。对此,王传福建议以此为起点,大力推动纯电动车全面建设,在北上广深等城市全面开放新能源汽车的限制,给予更多充电、通行、购买等优惠政策,在控制汽车消费总量的前提下将指标和新能源汽车全面倾斜,释放被压制的巨大购买力量。他认为化压力为动力,才有望促进消费全面升级,推动新能源汽车产业蓬勃发展。

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远不止此,王传福还提议相关部门应尽快制定全面电动化的中长期发展规划,分领域制定时间表继而推动电动化进程,譬如在2020年实现全面电动公交车、出租车出行;2025年实现城市物流和专用车辆电动化;2030年实现私家车电动化......

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激进背后,潜藏理性。但一口吃不成胖纸,一局游戏玩家众多,终篇如何还轮不到“头号玩家”说了算。在未来一段时间内,相信还是会以“传统燃油车+新能源车”双轨并行的方式健全发展下去,至于氢燃料电池车型,就是后话的后话了。

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不可否认比亚迪在新能源领域的造诣极深,但你的电动Dream不要让老百姓去给你Build,先把自家产品全面电动化再去指点江山会更具说服力,别忘了你家燃油产品正卖得热火朝天呢。

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近日,有知情人士透露出比亚迪宋Pro EV电动版车型的部分参数信息,包括车辆动力参数、续航里程等。据悉,该车将会在7月11日与宋Pro DM插混版、宋Pro传统燃油版一同上市。

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前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂,比亚迪将三位汽车领域的设计界大咖招致麾下,只为进行一场里里外外的颜值革命,宋Pro DM被挑选为“革命先锋”。如你所见,宋Pro EV延续了插混版车型的外观设计,将比亚迪最新设计语言Dragon Face 2.0发挥得淋漓尽致,集中华“龙”元素于一身,不怒自威。

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相比起现款在售的宋,全新比亚迪宋Pro表现出了喜人的革新度与颠覆感,黄金分舱+环抱式内饰设计让驾驶员参与感极强,一切功能听候差遣。用料厚道、做工良好,未见同价位国产车中常见的粗犷影子,实属难得。配备了DiLink2.0智能网联系统的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,并搭载同级独有的L2 Plus智能驾驶辅助技术,内含ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等主动安全L2功能,还配备了同级罕见的全息透明影像系统、云服务APP智能遥控驾驶等黑科技配置。

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硬核方面,纯电动版宋Pro高功率长续航版车型选用交流永磁/同步电机,最大马力184Ps、峰值扭矩280N·m,0-50km/h的加速时间为4.3s。71kWh三元锂电池组支持车辆NEDC续航里程达502km。充电方面,新车快充充满仅需1.2h,电量从30%充至80%则仅需30min。安全性方面,宋Pro EV搭载的比亚迪独创过充保护装置(CID),最大程度压制了电池过充引发的自燃隐患,另外还设有七维四层安全矩阵,多维度保证动力电池组的稳定性。

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宋Pro DM是比亚迪集齐多位设计大咖、技术大拿后的首次产品尝试,也是比亚迪“技术+颜值”双轨并行的首次市场检验,最终会否祭出诱人售价和诚意配置,七月十一号上市见分晓。

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纵观全局,单一系列车型能做到全覆盖纯电动版、传统燃油版、插混版的车企,或许就数比亚迪宜家,秦、宋、唐、元,不胜枚举,这除了与比亚迪深谙国人需求有关外,还与其深不见底的技术底蕴脱不开干系,说它的技术研发进度抛离友商好几年也并不过分。

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七月初,2019世界新能源汽车大会(WNEVC)开幕式在海南博鳌举行,奇瑞汽车展示了集团最新新能源技术成果,包括全新1.6TGDI混动专用发动机(DHE)与混动专用变速箱(DHT),其中前者内燃机热效率高达41%,后者则能实现9模10速功能。

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简单科普下,目前市面上大多数发动机,燃料只有一半都不到能被真正转化为机械能,其中的转化比值就是坊间常说的热效率,即发动机输出机械功与燃烧燃油产生化学能之间的比率。撇除其他客观因素,同等排量下热效率越高的发动机动力性能越好、油耗更理想、排放更环保。深究内里,这套1.6TGDI混动专用发动机目前完成一代样机开发经热力学开发试验验证,热效率41%俨然达到国际先进水平,高热效率区宽和升功率高成为这款发动机的高光亮点。

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而混动专用变速箱方面,官方介绍这套双电机多模变速箱内含三个动力源,能分别在两个不同挡位上驱动,一方面换挡过程无动力中断,另一方面能形成10个组合挡位,支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等9种工作模式,适用于纯电、弱混、增程、插混等多种环保车型,变速箱最大输入扭矩510N·m,足以解决市面大部分新能源车需求。

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据悉,装配了该变速箱的四驱大型新能源SUV,车辆0-100km/h加速时间不到5s,纯电模式下0-50km/h加速时间不到2.5s,车辆极速高达200km/h,纯电极速为150km/h。至于具体是什么车型,车企并没进一步透露,教授将为看官们持续跟踪报道。

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给个参考,目前全球主流内燃机的热效率在30-38%之间,个别发动机的热效率能突破40%大关。譬如素来以节油、高效见长的丰田Dynamic Force Engine 2.5L L4缸内直喷发动机,热效率高达41%,而马自达Skyactiv-X发动机理论热效率更是达到48%,另一厢的现代汽车则发布了Smart Sream动力技术总成,量产后发动机热效率有望达到50%。

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那个靠抄袭克隆、逆向研发存活的时代早已过去,自主品牌要想在国内红海市场谋求一席之位,单凭拿来主义显然不够。虽说奇瑞汽车的体量规模在自主汽车里头算不上独一档的,但向来坚持产品正向研发的钻研精神却是自主品牌汇总不可多得的。正是这种精神和产品教条,才让奇瑞汽车在日新月异的车市潮流当中处于不败之地。

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早在今年年初,雷丁汽车便以14.5亿元的价格收购后者全部股份,正式入主野马汽车。山东雷丁汽车有限公司是一家专注研发生产低速电动车的集团,最早在2008年便专注于电动车整车和关键零部件的研发生产制造,称得上是是国内第一批涉足新能源领域的造车企业,随后更是收购了陕西秦星,继而打造雷丁秦星新能源汽车生产基地。

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上年年底,拥有潍坊、咸阳两大生产基地的雷丁汽车决定投产雷丁秦星新能源商用车,自此形成新能源乘用车、商用车两大产品分支。而因为与福特汽车公堂对簿而闻名的野马汽车,其实在整车制造沉淀多年经验,拥有成都燃油汽车、成都新能源汽车、绵阳综合生产工厂三大基地,具备完善的研发、制造、供应链把控、销售等体系。

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近日,雷丁汽车公布旗下全新纯电动小型SUV i9的官图,这也是雷丁汽车收购野马汽车后首次市场大动作。回归产品,相比起雷丁此前的低调作品,雷丁i9颜值有了长足进步,设计风格硬朗、动感,大量平铺直叙的线条勾勒出小壮墩、小钢炮的气势,让人一看便想“进入”。

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敞开车门,视线转移至舱内,雷丁i9内饰沿用以往的简洁平直风格,起码看起来不让人膈应,配备的三辐平底式方向盘、大尺寸中控屏和旋钮式换挡机构常见于同级电动车上,不过不失。仔细观察,会从雷丁i9的车身轮廓和内饰细节看到野马博骏纯电动版车型的身影,鉴于雷丁汽车如今与野马汽车的亲密关系,称二者为换标后的姊妹车型不够严谨,却未必无理。

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该次重组,双方将在迅速整合双方产品资源,其中包括:将野马在售全线产品从燃油转变为混动和纯电动,旨在快速构筑新能源产品矩阵。其次是在雷丁现有给高速车企(非老年代步低速车)贴牌的产品资源基础上,快速升级为自家品牌的小型纯电动高速车,形成双线发展的产品策略,打出“上量”组合拳。

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除此以外,往后野马的产品还将导入至雷丁近万家的一、二级经销商渠道,依靠雷丁汽车原有的渠道优势谋求发展。可以说,收购野马汽车预示着雷丁汽车将朝全谱系产品汽车品牌进发,不失为进一步拓宽品牌发展路径的妙计,也为造车新势力提供参考。

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热门评论
引力网友
引力网友

事例叙述生动、具体、趣味性强

加琇晶
加琇晶

一直很关注比亚迪的车型,每次都会带来不一样的感受

芳年华月
芳年华月

“2030年实现私家车电动化......激进背后,潜藏理性”这话我没法接

无一个样样
无一个样样

比亚迪的新能源产量也会推进的

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