目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

最新关注

[汽车之家 原创试驾] 中华V7面世时,我最初并没有被所谓的宝马技术团队深入合作产品,亦或是宝马团队调校与品控所打动,毕竟如今哪款产品没有点噱头?在我看来,想要扭转乾坤,重新焕发华晨中华品牌的活力,一切还得实打实的产品力说了算!

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

但不得不承认的是,对于中华V7这款产品,我能理解华晨中华对于这款车的重视程度与期待,当我多次看到这款车欧洲的路试谍照时,心里怎么也能感受到这款车真的不是玩票的。所以在与宝马深度技术合作的背景下,这款车究竟会有怎样的表现,我这个真·宝马车主还真产生了不小的兴趣,所以我们不如直入主题,先看看它开起来如何。(静态部分?我们第二页再和您聊。)

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

宝马技术支持,与麦格纳联手打造的全新M8X模块化平台,为新产品提供了不错的基础,随之赋予的两块关键性拼图——1.6T涡轮增压发动机衍生于宝马N18B16发动机,代号CE16,输出204马力(150kW),280牛·米扭矩,技术包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等,并带有超增压功能;匹配变速箱来自于格特拉克的7速双离合器变速箱,湿式的。

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

单论这套动力系统的驾驶感受,基本三点可以总结:平顺性出众、动力够用、低速绵软。动力系统的平顺性是一个老生常谈的话题,在我看来只要定位是一款家用舒适型产品,平顺性是重中之重,无论进口、合资还是国产产品,这点做不好都要被批评。中华V7在这点上做的很优秀,尤其是发动机与变速箱的匹配,表现的十分成熟,换挡速度不能用快形容,但是动作基本不拖沓,在平顺性上挑不出半点毛病。

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

当然了,我认为华晨中华在这里也用了个小方法,为了尽量避免双离合器变速箱低速换挡顿挫的问题,发动机低扭输出被一定程度抑制,这从起步和再加速时变速箱所造成的动力低速输出绵软的感受上,能直接体现出来。这个做法让我想起了同为竞品的全新哈弗H6,同样是7速湿式双离合器变速箱,表现的特征很相似,但中华V7的动力匹配成熟度比它还是要优秀不少的。

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

ECO、标准以及运动三种模式下的动力输出区别还是比较明显的,尤其是ECO这个佛系驾驶模式,真是随了宝马。自然你也懂了,都佛系驾驶了,大街上慢慢悠悠逍遥快活就好了,所以和宝马车型一样,如果你不是真缺油状态,就不用考虑经常用它了。标准与运动模式下的动力输出都比较合适,运动模式除了升挡变得不积极一些,也不会有太炸裂的表现,反而发动机的噪音可能还会引起你一些不适,所以中华V7基本一个标准模式,就够你用了。

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

至于驾驶感受层面,油门与刹车踏板是典型的德系产品调校风格,脚感适中,整个踏板行程将虚位和力度拿捏的很合适,有利于驾驶员上手和日常驾驶。方向盘的力度适中,这已经是针对最初非量产产品时做了一个适应性调整,尽管在操控感和指向性上,中华V7没有绝对的突出和精准,但仅就转向角度与车头配合的动作来说,调校的还是很合适的,不会给你日常驾驶使用造成麻烦。

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

底盘调校在宝马的技术支持下,确实是中华V7的最大亮点,整体感很强,甚至在我看来能够超越部分合资车的底盘设置。感觉比较接近宝马X1,悬架在舒适性和支撑性之间寻找到了较好的平衡,悬架也是韧劲儿十足,滤振能力出色,绝不会让你有颠簸的感觉。底盘的NVH工作也是很讲究,这一点真的比较出乎我的意料,这样的技术支持才是核心产品最需要的技术合作。

目标:扭转乾坤抢先试华晨中华V7280T

不过这些比较成熟的技术背后,中华V7在动态方面也表现出了现阶段所能看到的缺点。一点是车身的隔音降噪不够出色,尤其是对于胎噪与发动机噪音的控制我认为还有很大精进空间。另一点就是动力储备还不够充足,前面我也提到了仅达到够用级别,应付个简单超车虽没问题,但我始终觉得这台1.6T发动机带动这台车还是没有表现出较为畅快的感觉。最后我很关注这台车的实际油耗表现,只可惜这次试驾我并不能够进行详细的测试,但如果油耗表现能够相较于吉利博越、哈弗H6等车型优秀的更多,动力储备的问题我完全可以忽略不计。

正在加载