一箱油能跑1600公里??试驾第十代雅阁混动版

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  还记得在上一代雅阁混动版上市的时候,厂商举办过一次节油赛,而在这个比赛中该车创造出了一箱油能跑2000多公里的惊人成绩,而如今市第十代雅阁的混动版车型也即将上市,那么这款车的一箱油又能跑多少公里呢?让我们一起在上市之前的节油赛预选环节中了解下吧。

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  如果驾驶者是经验丰富的老司机,只要专注于前方路况并用好这两个拨片,就完全可以实现怠速之前全程不踩刹车,如此可以最大化的将动能回收,变为蓄电池中的电能。但有一点比较别扭,它与换挡的“左减右加”不同,左边“—”号拨片的作用是增大回收力度,而右边“+”号拨片的作用是减小回收力度,刚上手可能需要适应一段时间。

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  最终,我们这辆车在上午赛段里取得了百公里3.2L的成绩,在没有与其他人交流之前,我一度认为这个成绩应该是很棒的了,但谁知其他车竟然有人开出了百公里3.0L的逆天成绩,至于有多逆天呢?让我们来做个简单算术便知,新车的油箱容积为48.5L,已知百公里油耗为3.0L,那么一箱油能跑多远呢?答案是约1616公里,这个公里数大概就是北京到温州的距离,你说恐不恐怖?

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  下午的赛程与上午一模一样,为了给大家测试该车的真实油耗水平,我们打开了自动空调、前排座椅通风以及各种电子配置,并且全程用80km/h的速度巡航,但就算这样,这辆车所展现出的经济性仍让我感到意外,因为这一路下来的平均油耗也才百公里3.9L。

  所以说,全新雅阁混动的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统,在节油方面确实大有作为;而且,这套系统的实用性也比一众插电式混动强上太多,所以对燃油经济性方面有较高要求的朋友确实可以考虑这款车,可话又说回来,买车也不能因为单纯的省油就做决定;那么,新车的其他方面表现如何呢?请继续往下看吧。

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  由于我的同事之前已经对第十代雅阁做过十分详细的报道,而且本次的混动版与燃油版又有很多的共同点,所以此处放上传送门以便各位查看。

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  根据厂家的介绍,全新雅阁混动版的前悬在现款车型的基础上进一步缩短,配合车身高度的下降,发动机舱盖的高度也进行了降低,最终的结果让车辆重心降低大约1.5%,驾驶员座椅位置下降25mm,脚跟位置下降15mm,带来更稳定的低位驾驶体验。同时为了营造宽阔的视野,新车的A柱向后移动了100mm、宽度缩窄了20%,并且采用了超高强度钢材保证安全性能。

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  在我们实际拍摄的过程中,就有无数的路人对这款车表示好奇,更有甚者会直接问我们该车价格,这种现象我觉得能侧面证明全新雅阁/全新雅阁混动版在外观设计上的成功,毕竟雅阁以往车型或多或少都会给人一种“油腻中年人”的既视感,而新车这华丽转身般的全新设计风格确实能让人感动惊艳。

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  中控台下半部分采用毫无手感可言的硬塑料并没有问题,毕竟这部分平时也不在视觉重心之内,但也许就有驾驶员就和图中的我一样,喜欢在驾驶时把膝盖倚靠在该位置,而像全新雅阁混动这种硬塑料材质就会咯到膝盖,长期驾驶会非常难受。其实,这个问题的解决办法很简单,在相应位置另配备一块软质材料的垫块就好。

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  功率流会实时显示该车的第三代i-MMD双电机混合动力系统,在当下使用的是哪种工况模式,而且左右还分别显示了本次行驶油耗以及剩余可行驶里程。

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  总的来说,全新雅阁混动版的内饰反倒没有外观般让我惊艳了,但整体感觉比起现款车型而言确实提升许多,而且其中的三辐式平底方向盘、8英寸悬浮式中控屏、HUD抬头显示系统等配置,明显是为了讨好更喜欢科技与时尚的年轻人。

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  就和前文车身数据处的猜想一样,全新雅阁混动版的空间表现可圈可点,无论是前后排都足够充裕,而且相应的舒适性配置也很齐全,再加上充足的储物空间,新车的驾乘舒适度应该是达到整个车型历史中的最高点。

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  事实上,当全新雅阁混动版的时速低于80km/h时,完全可以将它看作是一辆增程式车型,只要驾驶者利用好能量回收以及稳踩油门,发动机就不会出现直接输出动力给车轮的情况,而是根据需要来偶尔启动给电池以及电动机供电,而且这个启动也是极为隐秘安静的。

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  如果你想要的是那种紧绷绷的运动感,那么在全新雅阁混动版身上你可能就会失望了,因为它的运动性能更偏向于非常规状态使用,甚至这辆车本身的驾乘感觉,就不会勾起驾驶者去“战斗”的欲望,而是让躁动的心静下来去慢慢享受一路的静谧与安逸。

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  站在一个客观的汽车编辑角度,全新雅阁混动版确实值得购入,因为它的设计、空间、配置等方面都表现良好,而且无需插电的混动系统更是兼顾了实用性与燃油经济性,实在是一辆生活的好伴侣。但如果站在一个年龄20出头且有点躁动的年轻小伙角度上,我是不会选择这款车的,而是会去选择隔壁那辆动力更加直观的燃油版车型,毕竟石油如果就这么多,你不烧自然也会有别人去烧的。

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