试驾完全新一代朗逸两厢 我决定把家里的高尔夫卖了

邱小铖关注

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

高尔夫,一款久负盛名的德系两厢车,注重动力与操控性能GTI版本更是将其骨子里的运动设计展现得淋漓尽致。不过对于年轻消费者来说,高尔夫GTI近24万元的售价还是有些高冷的,而其他配置版本的高尔夫,又显得性价比不足,无法满足这份神车情怀。好在,刚刚过去的成都车展上,上汽大众带来了全新一代朗逸两厢,不仅在颜值上远胜“直男”外观,内在产品力上也比同价位的高尔夫更加强大。

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朗逸两厢性能、配置完胜同价位高尔夫

我们来看一组数据:高尔夫车身长4259mm,轴距2637mm,后备厢容积380L;全新一代朗逸两厢车身长4541mm,轴距2688mm,后备厢容积435L,最大可扩展至1342L。同样16.59万元的高尔夫230TSI自动豪华型和朗逸两厢280TSI豪华版,前者0-100km/h加速时间为8.9秒,而后者是8.3秒,前者峰值扭矩225牛·米,后者则是250牛·米,后者更独有带启停功能的自适应巡航、双区空调、后排双USB接口和更大尺寸的中控液晶屏。显然,全新一代朗逸两厢在性能和配置上要更加领先,在价格更亲民的入门版车型上,结果同样如此。

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当然,纸上谈兵终究不足以让人信服,是骡子是马还得拉出来遛遛。近日上汽大众举办了全新一代朗逸两厢的试驾活动,在浙江安吉至杭州市区约130公里、包含盘山公路、城郊以及市区道路的行程中,笔者真切地感受到了全新一代朗逸两厢的实力。

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高效动力舒适驾控,0-100km/h实测7.94秒

笔者驾驶的是全新一代朗逸两厢280TSI豪华版车型,在前往安吉梅子湾景区的上山之路与试驾活动正式开始的下山路上,新车搭载的大众EA211系列1.4T高功率发动机就展现出了强大的动力性能,110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩让笔者毫不担心。事实证明,空调打至最低温、载着三名成年男性及行李的朗逸两厢,在连续上坡的盘山公路上行驶得轻松而愉悦。其7速双离合变速箱与发动机的匹配度非常高,笔者在频繁制动、加速过程中也难以察觉到顿挫感。再加上其较为硬朗的底盘所带来的清晰路感,让人信心十足。

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有意思的是,上汽大众还专门设置了一道0-100km/h加速体验环节,笔者提前将拨动挡把将车辆切换至运动模式,踩下地板油后不仅能感受到强烈的推背感,脚下油门踏板继续深踩“咯噔”一下,仿佛踩下了kickdown强制降挡开关,发动机转速继续拉升,最终成绩为7.94秒。需要注意的是,这个成绩是人工掐表而来,有一定误差,不过参考官方8.3秒的数据,朗逸两厢的加速表现还是领先同级产品的,这让笔者颇为惊喜。

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市区实测百公里油耗,7.2L已是倒数成绩

由于本次试驾全程没有高速路段,城郊与市区道路的设定还是十分贴合日常通勤状态的,全新一代朗逸两厢在试驾过程中的油耗表现也因此极具参考价值。先来说说测试环境:还是280TSI豪华版车型,还是三位成年男子和行李,还是全程开启空调并设定在18摄氏度,在良渚文化村至杭州千禧度假酒店的约36公里路程中,交通并不顺畅,甚至还遇到交通事故,走走停停以及蠕行的状态和平时上下班通勤的状况颇为相似,在为数不多的通畅路段,本组驾驶者也是该提速就提速,该超就超,毫不含糊。尽管打开了发动机启停功能,但由于车内空调吹得猛,几乎每次车辆刹停后,发动机短暂休息后又随即启动参与工作,生怕乘客出汗。

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说到启停功能,必须要点赞的是新车在启动瞬间虽然能听到引擎开始工作的声音,但从方向盘以及座椅传来的抖动几乎是察觉不到的。回到油耗问题,在本组老师们本着凉爽舒适第一、激情第二、节油第八的原则努力下,最终行车电脑上显示的油耗数据是百公里7.2L。虽然比工信部给出的数据要高,虽然是本批次测试中的倒数成绩,但笔者已经满足了,毕竟这是在拥堵市区、猛吹空调情况测试下的结果。据悉,此前还有车辆开出了百公里4.7L的成绩,堪比不少混动车型,实在是过分了。

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写在最后

最后再讲讲笔者在试驾过程中发现的贴心配置们:带倒车自动下翻功能的副驾驶外后视镜、AEB自动刹车辅助系统、后排双USB接口、ACC自适应巡航、全系配备带Auto Hold自动驻车功能的EPB电子手刹、加长75mm能够对腿部更舒适支撑的后排座椅坐垫等。

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无论是车辆性能还是配置,全新一代朗逸两厢都是领先同级的。其全新设计的外观和更加精致的内饰笔者就不多说了,相信您在见到实车时便能领会这“一切尽在不言中”的动感设计。如果说朗逸三厢是一身精致的绅装,那么全新一代朗逸两厢就是专属乐活族们的休闲西服,既有出色的产品力,又有与众不同的小个性。至于家里同价位的高尔夫,不卖了还准备留着过年吗?(文/钱溢佳)

邱小铖,江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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