每公里耗电成本2毛1,这台电动货车拉1.5吨能跑200km

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【卡车之家 原创】封闭式厢车(Van)具有标准化的一体式车身,可作多用途改装,并且作为货运车辆受道路通行限制较少,在许多欧洲发达国家Van是城市物流的主力车型。

每公里耗电成本2毛1,这台电动货车拉1.5吨能跑200km

在国内这种俗称“面包车”的车型也深受市场欢迎,跟微面一类车不同的是,大尺寸的封闭厢车通常使用柴油动力,更适合用于货运,但随着城市对柴油车实施限行政策,这类封闭厢货车的境况显得有点尴尬。

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不过,城市正对新能源汽车逐渐开放路权,纯电动Van的推出便是为了解决这样的烦恼。然而许多用户还是会对电动货车产生质疑:技术可靠吗?续航里程长吗?用车成本高吗?

为此我们找来了一台纯电动Van——帅铃i6(江淮星锐的电动物流版),作一番详细的驾驶体验,并测试一下它的续航和能耗。

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这台名为帅铃i6的车型,实际就是江淮星锐的电动物流车,规格为单排座、盲窗、长轴距、高顶。它是一辆全尺寸的封闭厢货车,所谓全尺寸也就是车身长度接近6米,可上新能源的渐变绿色牌,上户吨位为4.495吨,即相当于蓝牌车,不过车牌颜色上的优势相信你们应该也清楚了吧。

外观和内饰:欧洲车的范儿

从外观上看,要说江淮星锐是最为时尚的国产Van也不为过。江淮星锐先期是由江淮意大利都灵设计研究院负责产品设计和开发,所以造型设计贴近于目前欧洲的新型Van,将它置于欧洲街头也毫无违和感,相信也应该符合大多数“颜控”用户们的审美。

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纯电动的帅铃i6与燃油版的江淮星锐的不同之处,从前脸上就能分辨出来——帅铃i6没有开放进气式的格栅中网,取而代之的是封闭式面板(有细孔)。蓝色的边框和车标似乎更显科技感。

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据说内饰设计由日本东京设计研究院负责,但个人感觉它更像是欧洲车。内装的布局和用料质感值得称道,尤其是皮质包裹的多功能方向盘,手感俱佳;仪表十足某德系乘用车风格,简洁雅致,它还根据电动车的使用需求,将显示信息转换为车速、电机功率输出和电量提示等。

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该车宽度接近2.1米,相当于宽体的蓝牌轻卡,因此乘坐的横向空间大,三张独立座椅均带完整靠背和头枕,这在轻卡上都很难看到。中控挡杆的设计除了操作顺手外,还腾出了座位之间的空间,更方便人员移动,甚至可以躺在座椅上休息。

另外,驾驶位还配有可折叠的座位扶手。要说是在城市里开手动挡,扶手可真派不上多少用场,但是开“自动挡”的电动车,长时间驾驶有了扶手真能轻松不少。

载货能力:12方大容量货厢

载货区域是一个封闭的空间,采用对开式后门,目前这款车没有侧开门版本,似乎是政策管控的原因(客货混装车型通常就有侧开门)。该车载货空间纵深3.55米、高1.89米、最宽处1.82米(有点儿下宽上窄),容积约12立方米,等同于部分窄体4.2米轻卡的货厢容量,相当可观了。

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可能有人会问到这车能拉多重,首先要知道的是,该车总质量是4.495吨,而自重是3吨多一点(电动车的确很重),那么按照法规它大概能装1.5吨,即相当于蓝牌轻卡了。

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这台车是半承载式的车体,即拥有大梁底盘的同时,车身和大梁是刚性连接的;悬挂结构是前麦弗逊独立悬挂、后钢板弹簧一体桥;后轴双胎结构,轮胎规格为215/75R16,后轮驱动形式。从这样的配置看来,它的实际载重能力其实可达3吨以上。

驾驶感受:“自动挡”的轻松自在

开“自动挡”的电动车是简单和轻松的。说是“自动挡”,其实并没有变速箱,当你挂上D挡,放开脚刹,也不会像自动挡燃油车那样缓缓起步,而是要踩上“电门”(不能说是油门),电机才会启动。

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该车电机的额定功率为60kW,可能许多人会拿这数据跟汽油机、柴油机对比,不过这可能会有些误解,电机的输出特性跟内燃机可不一样。简单来说,电机具有“恒转矩”和“恒功率”的典型特性,理论上当你刚踩下“电门”,电机便可以输出恒定扭矩,特别适合频繁起步和低速行驶。

但实际驾驶体验下,这台车的动力给人感觉并没有十分强劲。起步加速不能说是“肉”,只是没有想象中那种“推背感”,起步之后再深踩“电门”,提速感就好了许多。我的理解是,这车是有意控制了起动时的电机输出,目的当然是为了省电了。

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开惯了柴油车,电动车的安静、震动小确实是种享受,但也有会种“不安”——时常有“我究竟着车了没有?”的错觉。说到着车,电动车其实还有个优势,便是停车时通电了就能开空调,比起燃油车开空调要启动发动机要经济不少。

续航和能耗测试:比柴油车更省?

这次车辆测试,借来了一些载重货物,由于不是专门搞货运,只借来了四百多公斤的东西,聊胜于无吧。为了模拟城市配送的运营过程,这次跑的全是低速道路,位于广州郊区,全程刚好100公里,跑了三个多小时,可真够拥堵的,不过跑低速正是电动车的优势所在。

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<全程100公里低速道路>

每公里耗电成本2毛1,这台电动货车拉1.5吨能跑200km

出发时车辆的电量显示为99%,回来后还有66%,只用了33%的电。那么据我推测,这车拉1.5吨的货,跑200公里应该也没有太大问题。(这台帅铃i6是去年的车,电池容量是83度,而现款车型已经提升到了92度电,续航里程更长)

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理论测算总会有点“虚电”,直接到充电桩上充电更实际。电动车的充电快慢是根据充电桩的功率而定的,我们这次使用便是大功率的公用充电桩。一般来说,电池要充到90%是比较快的,实际测试下也只花了三十多分钟,而充满时则花了1个小时。

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最终,充电桩显示约31度电,花了52.7块钱,那就是说花费约0.53元/公里。要知道,这是对外开放的公用充电桩,服务商要从中赚取服务费,因此电价较高,为1.7元/度。

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<直流慢充口在车标盖后>

若是物流公司自建充电桩,那电费便可以按市价收取,广州商业用电普遍为1.2-1.5元/度;如果日均工作时间较短,不嫌弃车辆充电时间长的话,也可选择家用交流电进行慢充(要充12-15小时),而家用电只需0.68元/度,那么按照上述的能耗计算,仅仅是0.21元/公里。详细的费用分析请看下表:

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结语

这次评测体验帅铃i6,感受很深的一点是驾乘的舒适性,如果我是给公司打工的司机,肯定会选择开电动车。再说,电动车也适合运营路线相对固定的个体商户或城市物流公司。

但是对于货车而言,我们不能避免的要谈论它的运营成本。从能耗测试上看,使用公用充电桩费用接近于一般的柴油车,而通过自建充电桩或使用家用电慢充的话,则能将能耗成本进一步降低。

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当然除了能耗费用,现在使用电动货车还要面对不少问题,譬如购车成本高、公共充电桩建设不足等。不过,如果你是在对柴油车限行、而对新能源车开放路权的城市,使用电动车运营似乎是迟早都要面对的事情。

本文编辑:黎文豪

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