欧洲卡车底盘越来越低了,为了多拉点货也是蛮拼的

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【卡车之家 原创】在国内我们能看见的大部分牵引车,都是那种高达威猛的造型。然而在这届的汉诺威车展上,不少厂家都推出了“低趴风格”的牵引车,这并不是单单为了好看,其实这些车都是在法规允许的情况下,尽可能降低底盘高度,换取最大货箱容积。

为了达到货箱容积最大化,在法规不改变的情况下,只能压缩车辆的体积,降低底盘高度,来换取可观的纵向空间,而他们也不仅仅是简单的降低高度而已,包括轮胎、底盘零件、悬挂等都进行了相应的改变。在今年的汉诺威车展上,依维柯、曼、奔驰、斯堪尼亚等都有对应产品展出。

依维柯 低底盘+清洁能源

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与上届一样,汉诺威车展依维柯的展台上,低底盘的重卡依旧是重点车型之一,并放在展台中央位置,上一届的是一款法拉利专用的运输车型,而来到这届,为了配合这届依维柯无燃油发动机的主题,这款低底盘的依维柯重卡搭载的可使用LNG和BIO LNG的发动机,排放更加清洁。

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该车搭载的是一款Cursor 13L发动机,最大马力460匹(338kW),最大扭矩2000N.m,在1100-1600rpm即可输出,匹配采埃孚12挡自动变速箱。配置方面也是非常丰富,配有GPS巡航控制,ACC自适应巡航,更重要的是该车还获得了欧洲的安静卡车认证。

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这款依维柯重卡,利用低底盘换取最大的货箱空间,这一点还是颇受快递等轻泡货运输用户的青睐,同时由于该车搭载了排放更为清洁的LNG燃料发动机,排放更清洁,并且该车还获得了安静卡车的认证,因此,在快递城市配送的场景,这款车应该最合适不过。

奔驰 新款驾驶室+超低底盘

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奔驰Actros新款驾驶室看过的人都知道是多么高大,配上这个低底盘的车型,感觉就像贴地飞行。上一届汉诺威车展,奔驰也带来了Actros的低底盘车型,这次随着全新Actros的发布,这款低底盘的车型也随着进行了改款,也用上了奔驰目前最受关注的全液晶后视镜。

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该车搭载的是OM471发动机,最大功率390kW(530马力),最大2600N.m,采用L cab驾驶室,本身尺寸就大,再加上这种贴地飞行的感觉,更觉得是驾驶室直接贴在地上。

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当然这么低的底盘也只是在静态时才能实现,正常行驶是车辆的悬架会调整成为正常的高度,但依旧是比普通车型低。

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低底盘除了是利用气囊悬挂调整至最低以外,更重要的底盘方面也采取了多种优化的设计降低底盘高度,譬如后桥的装配方式、大梁的设计等,很多部件都是为了配合降低底盘高度设计的,因此在底盘方面,与普通的车型存在着不少的差别。

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前轮的尺寸为355/50R22.5,后轮则是315/45R22.5,前轮看起来与普通车型相差不大,但后轮则非常明显比其他普通车型要扁。

MAN 底盘超低看着协调

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曼在这一届汉诺威车展上也带来的豪华的阵容,包括上一届没有推出的低底盘车型,此次曼带来了TGX 18.420车型,除了底盘超低外,其他配置与普通车型差别不大。

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该车搭载的是MAN D26发动机,最大功率309kW(420hp),匹配12挡自动变速箱,采用4x2的驱动布局,这也是国内快递配送车型的主流配置。不同的是,这个车的底盘更低,可获取货箱空间的最大化。

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为了获得超低底盘,这款TGX的轮胎采用了较为特殊的尺寸,前轮采用355/50R22.5,后轮则为295/55R22.5。在底盘降到最低时,后车轮与轮拱的间隙非常小,由于这款TGX的后轮胎的扁平率并没有其他车型那么低,因此,看起来还算协调。

斯堪尼亚 三款超低底盘车的豪华阵容

说到低底盘,就不得不提斯堪尼亚,在这届汉诺威车展上,斯堪尼亚共带来了三款低底盘车型,其中两款是L系列,最后一款是R系列。

先说L系列低底盘车型,根据斯堪尼亚的车型定位,L系列是其新推出的城市作业车底盘,多应用在市政工程,低底盘就是它们的特点之一,最主要就是为了拥有低入口驾驶室,更方便上下车。

L320 城市作业用车首选

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斯堪尼亚L320采用6x2的驱动形式,单胎后桥可提升,可用于城市作业车型。该车采用插电式混动动力,在传统动力方面搭载的是一台9L的发动机,最大功率320马力,最大扭矩1600Nm,匹配GRS895变速箱;其电动系统部分采用的锂电池组容量仅有18.5kWh,纯电动的续航里程很少,因此电动系统更多是用来辅助驱动。

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L320最大的特点除了底盘低以外,驾驶室的高度特别是入口的高度,离地距离更短,更适合频繁上下车。

L340 环卫作业专用底盘

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斯堪尼亚L340的定位与L320一样,同样是城市作业车的底盘,只是展车上装备了垃圾箱回收的装载,因此该车是作为城市环卫车使用。同样的低底盘以及低入口驾驶室,方便环卫工人频繁上下车。

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该车同样搭载9L发动机,最大功率为340马力,最大扭矩1600Nm,同样采用6x2驱动,后桥可提升,为了降低底盘高度,该车匹配了尺寸为385/55R22.5前胎以及315/70R22.5的后胎。低底盘配合低入口驾驶室室,看上去还算和谐。

斯堪尼亚R500 黑轮圈+低趴范

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斯堪尼亚R500作为斯堪尼亚的高端系列重卡之一,同样在汉诺威车展上展示了超低底盘车型,黑色的轮圈加上低趴范的车身,整体感觉确实令人眼前一亮。

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这款斯堪尼亚R500搭载的是13L发动机,最大功率368kW(500马力),最大扭矩2550Nm,此外它还是以甲醇作为燃料,排放更为清洁。它匹配的是GRS905R的AMT变速箱,得益于气囊悬挂以及底盘的特殊设计,该车的底盘高度非常低,几乎是贴地飞行的感觉,但正常行驶时,车辆的高度还是会有一定程度的提升。

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该车后轮采用315/45R22.5的轮胎,低扁平率也能使车辆的离地高度进一步降低。

总结:

看完这么多低底盘车型,而且这些车型国内都如此少见,相比很多卡友都开始有疑问,这些一味把底盘高度降低到极限的车型到底在现实生活中能不能用,通过性到底怎样。

其实这类超低底盘车型一般都是针对某种特定领域推出的,譬如奔驰、依维柯等普通的低底盘牵引车,通过降低车身高度,这样就可以在规定的尺寸内获得最大的货箱纵向空间,使货箱容积最大化,这种类型的车型快递配送企业可是非常喜欢,而还有一类专门用于城市作业车型的低底盘,譬如斯堪尼亚的L系列,这一类车型就强调低入口,再配合上低底盘就非常合理了。

低底盘车型在欧洲还是相对常见的,特别是城市作业类以及快递运输类车型,目前国内也有不少厂家推出低底盘车型,但受限于国内的运输环境,这类车型在国内并不是那么的吃香,毕竟,这么低的底盘,怎么说都会对通行性产生影响。

本文编辑:陈锋传

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