运输结构调整,新能源车将占市场主流

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【卡车之家 物流】随着科技的发展,新能源在物流方面的营运也变得广泛。

近日,国家一纸文件,将新能源物流车的应用推向一波高潮,新能源物流车或将迎来更进一步的发展。

一、政策支持、市场空间大

1、新能源车重点区域将达到80%

10月9日,国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》(简称“行动计划”)指出,要加快新能源和清洁能源车辆推广应用。

到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%。

运输结构调整,新能源车将占市场主流

到2020年,在全国建成100个左右的城市绿色货运配送示范项目。

加大对示范项目物流园区(货运枢纽)建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。

国家的这一政策,笔者看来,意味着新能源物流时代的真正到来!

现在,大家都在讨论新能源车。那么,目前在物流行业,有多少物流企业真正使用新能源物流车呢?

2、物流企业用车现状分析

目前,虽然全国各省市都在淘汰不合格柴油车。但是在物流行业,就新能源车和柴油车使用比例来看,普通城市物流用柴油车的比例高达95%左右。

中汽协最新公布的产销数据显示:2017年全年,重型货车销量111.69万辆,同比增长52.38%;中型货车销量22.91万辆,同比增长0.02%;轻型货车销量171.89万辆,同比增长11.63%;微型货车销量56.84万辆,同比下降6.21%。

电动汽车资源网统计数据显示:自2015年以来,2017年电动轻卡共计销售了5万余辆。

数据来源:电动汽车资源网研究院

运输结构调整,新能源车将占市场主流

参考以上每年轻卡的销量和电动车的销量来看,新能源物流车使用的比例还是很低的。

此次交通部发布的政策来看,将会在公共充电桩基建、路权、补贴方面,加大政策支持和资金补助力度。

就最新的政策走向,物流企业到底该不该布局新能源物流车呢?首先,当然要从新能源物流车本身的利弊来分析,以此判断准入时机。

运输结构调整,新能源车将占市场主流

看清利弊 新能源车优缺点分析

那么,新能源车到底有哪些好处呢?

政策大力支持 资金充足

从国家开始推行新能源车的使用开始,除了各项政策的支持,也给予了经济的支撑。包括购车的补贴、税务补贴等。

运输结构调整,新能源车将占市场主流

再加上这个是国家政策趋势,这就是布局新能源车的最大优势。

多数用在城配 经济又环保

现在是互联网时代,方便快捷变成人们考虑的一种最直接的方式。纯电动卡车在行驶过程在中不会排放任何尾气,具有很高的环保性。正好符合国家大政策,特别是环保排放问题。

由于新能源车多用在城市配送环节,因此,对比那些汽车和柴油车,充电的新能源车有多经济一目了然。

运营成本低 最低可到0.26元/公里

买车有国家补贴,那还有一个问题就是运营成本啦。据一家物流公司的统计数据表示,纯电动物流车的单车运营成本比传统燃油车低30%-40%,仅油耗方面就差距明显。

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如果使用的是纯电动物流车,每天行驶的里程在180-200公里之间,按照低谷用电电费价格最低0.7元/度电来算,纯电动车每公里的耗电可以低至0.26元。

长此以往,节省的成本也是很可观的。

通行政策不同 纯电动物流车畅通无阻

除了成本是大多数物流企业关心的问题外,还有一个问题也是大家争议的,那就是——路权。

今年,国内多个城市,譬如深圳、重庆、西安、上海等城市都出台了纯电动物流车市区通行政策,尽可能的给予纯电动物流车更大的路权,从政府层面去引导物流企业使用纯电动物流车。

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相反的,传统的柴油轻卡在上述城市都受到了程度不同的限行,导致物流企业的运输受阻。

机遇伴随着挑战,一件事情也都具有两面性。

物流企业运用新能源物流车,虽然受益不小,面临的新挑战却也很大。

而9月25日,工信部发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》,将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电、长期搁置以及工作行驶环境恶劣的车辆开展安全隐患排查工作,各企业在2018年10月底前完成排查。

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工信部此次通知,也将揭开新能源车背后的“伤疤”。

事故频发

近来,新能源汽车安全事故频发。据不完全统计,截至目前,今年已发生几十起新能源汽车起火事件。

图片来源:搜狐

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电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因,此外,充电安全管理技术水平低下也是引发近期安全事故的主要原因之一。

笔者觉得,根本问题还是产品存在质量问题。

由于安全事故频发,不但造成一定的经济损失,甚至会对人员的安全产生威胁。

电池的问题是一个比较重点的方面,毕竟电池是新能源车的核心部件。除此之外,还有一些缺点也是不容忽视的。

运行效率低

一方面,电池寿命的长短不能预估,一般来说,现在新能源物流车的续航里程基本能满足一天10小时的作业需求,一块电池的使用寿命在三四年左右。

由于电池的不确定性,对整个物流配送的过程以及物流企业运行,都有一定的风险性,从而影响其效率。

充电基站少

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目前来说,物流企业在应用新能源车辆的时候,基建的缺乏,尤其是对于最后一公里配置方面是一个比较突出的问题。

住建部要求,国内大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。

但实际情况却并不是这样,其中在基建的地域分布上,也是不均匀的,这就有可能导致充电不及时,新能源物流车停在半路上。

维养设施不完善

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相较于已经成熟的柴油车、汽油车以及配件市场,新能源车基本算是处在一个幼儿时期。因此,各项设施都不算完善,尤其是针对后期的维修、保养这一块,基础设施资源甚至可以说是匮乏。

这也算是选择新能源车一个比较头疼的点。你想啊,人都还有个头疼脑人的呢,车怎么可能不出问题呢。

编后语:

虽然新能源车现在还存在着安全隐患、充电基站少、运行效率低等问题,但是考虑到目前国家的政策是大力支持的,而且新能源车本身在成本、路权开放、环保、经济等方面的优势,笔者认为新能源车以后一定会成为城市配送运力的主流。

布局新能源车前期需要大量的资金、精力的投入,并非所有的物流企业都适合。当然话说回来,如果未来国家路权政策或者环保政策要求城市配送必须采用新能源车,那么,城市配送企业就要尽早考虑布局。

本文编辑:高李敏

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