汽车更新换代快,旧款真的淘汰了吗?原来这是车企下的一盘棋

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追求新款是当前人们生活的一个趋势,这一趋势存在于我们生活的方方面面。从每年出新款的Iphone手机到不断变化的服饰,可以说我们生活的其实是在被商家引导前进的。当这个话题来到汽车领域时,对于新款的追求似乎变得更为重要。很多时候在新款来临之前,人们更愿意去等一等。但是事实上,车企也好,Iphone也好,它们的更新其实都是“有计划的”进行的,推陈出新的实质是商家新一轮的销售模式。今天小编和大家聊一聊历史,一起来看一下当年奠定了当年汽车工业设计行业规则的“有计划的废止制度”。

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“有计划的废止制度”是在20世纪20年代由美国通用汽车公司开辟的。美国从19世纪出就开始工业化,19世纪末期就已经达到了非常高的水平。当时的美国可以说已经是世界上最发达的国家,汽车工业已经发展成熟。这里的通用公司就是现在凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌的老爸。

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这一政策的提出者是美国通用公司当时的总裁斯隆和设计师厄尔。艾尔弗雷德·P·斯隆(1875-1966),是一位传奇式领袖。被誉为一位成功的职业经理人,通用汽车公司的第八任总裁,斯隆是在管理与商业模式上创新的代表人物。美国《商业周刊》75周年时,斯隆获选为过去75年来最伟大的创新者之一。他在1921-1922期间就提出了一种叫"集中政策控制下的分散经营"组织机构模式,这是事业部制组织结构的雏形。

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设计师哈利厄尔被称为“汽车设计之父” ,他发明了概念车,创立了使用陶模设计汽车形状。自他开始,车展上开始有吸引目光的百老汇歌舞表演,有重铬设计的梦幻车。厄尔领导设计团队创造了流线型空气动力现代车型,其中包括1948年的卡迪拉克、1953年的科尔维特和其他几款经典美国车型。

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也正是这两位大牛提出了“有计划的废止制度”,该制度主张在设计新的汽车样式的时候必须有计划考虑以后几年不断更换部分设计,基本造成一种制度,形成有计划的式样老化过程。这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程,其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流,从而放弃旧的式样。改换新的式样的积极地市场促销方式。

这种方式是非常典型的美国市场竞争的产物,尽管这种设计体系并不被设计界推崇,并不断的受到环境保护者的抨击,但其已经从20世纪30年代开始在美国的工业史界生根,同时也影响到世界各国,现在似乎没有可能吧厄尔创造的这一体系推翻。

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“有计划的废止制度”主要特征是:功能废止—是产品具有更多、更新的功能,从而替代旧的产品。款式废止—不断推出新的流行风格样式和款式,指数原来的产品过时从而被消费者放弃。质量废止—再设计和生产中预先限定使用寿命,使其在一定时间后无法再使用。

从汽车工业的历史来看,虽然德国人发明了汽车但是真正将汽车工业商业化还是由美国完成的。“有计划的废止制度”正式美国商业性设计的典型代表。美国现代设计对世界设计最大的贡献就是发展了工业设计,并把它职业化,完成了现代设计的商业化。“有计划的废止制度”导致了一种有害的、用毕即弃的既时性消费主义浪潮,在一定程度上造成了自然资源和社会财富浪费和对环境的破坏。同时在设计上导致了一种只讲式样而不讲求功能的形式主义设计的恶习,这种设计趋向实则已经偏离了现代设计功能主义的轨道,但是它不仅深深地植根于二战后美国的工业设计,对当今的设计界也存在着巨大影响。

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