车企抱团取暖结盟 谁才是最后的赢家?

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中国汽车新闻网讯说起《三国演义》大家都非常熟悉,也是中国四大名著之一。一部《三国演义》,并非讲诸葛亮的智谋、曹操的狡诈、吕布的勇猛、关羽的义气。

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草船借箭

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青梅煮酒论英雄

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三英战吕布

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温酒斩华雄

它讲的就是一个字——利:“天下大势,分久必合,合久必分。”分有分利,合有合利,分利大则人心思分,合利大则人心思合。

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周末七国分争,并入于秦。及秦灭之后,楚、汉分争,又并入于汉。汉朝自高祖斩白蛇而起义,一统天下,后来光武中兴,传至献帝,遂分为三国。

历史不会简单的重复,但却惊人的相似。

车企抱团取暖结盟 谁才是最后的赢家?

2018年,中国汽车市场的唱衰声不绝于耳,加之“金九银十”销量依旧没有好转,毫无疑问中国汽车市场将迎来近30年来首次负增长。

数据显示,2018年前三季度,汽车累计销售2049.06万辆,比同期累计增长1.49%。

寒冬来临,行业充满着“山雨欲来风满楼”的隐忧气息。

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结盟发展成为行业选择

从现在的中国汽车市场环境来看,同样遵循自然界“弱肉强食”的生存法则。

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对于车企而言,当下最重要的就是如何活下去。在这个过程中,新的商业模式逐渐成为他们竞争的有力武器。

单丝不成线,独木不成林。似乎在共同的利益目标驱动下,汽车厂商不再孤军奋战,而是通过结盟来提升竞争力,以确保其在竞争中占据优势地位。

车企抱团取暖结盟 谁才是最后的赢家?

汽车厂商之间的抱团结盟可以说是越来越多,就汽车电动化领域来说,除了大家熟知的长安比亚迪、江淮蔚来等国内车企合作外,国际上的车企联盟也日渐增多。

而在智能化方面同样如此,可以看到各大车企纷纷与百度结盟联合研发测试自动驾驶。

实际上,从去年开始,汽车行业就已经开启了合作共赢的商业模式。尤其是随着合资股比的开放,汽车行业的竞争将更加激烈。未来仅凭一己之力很难打造出符合市场需求的产品,抱团取暖不失为一种有效的取胜之道。

矛盾之下的成长

没有永远的敌人,只有永远的利益。在中国,联盟已经变为汽车行业一个重要的商业模式。

然而随着全球最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱的缔造者卡洛斯•戈恩在日本被捕,联盟乃至行业的发展充满了变数。

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其实这并非车企联盟间的首个矛盾点。2018年5月,与 “电池大王”比亚迪合作8年后,在新的全球电动化战略中,戴姆勒没有选择老伙伴,而是牵手宁德时代。

戴姆勒为什么会选择宁德时代?

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业界普遍认为,戴姆勒做出这样的决定是出于多方位考量。这就告诉我们:没有永远的朋友,只有永远的利益。

以此为鉴,当联盟成为必然,对于自主品牌而言,除了顺应行业发展趋势,更重要的是意识到独立经营的重要性,企业的独立发展才是立足行业的根本。

对于变革中的汽车产业而言,抱团取暖的确是一个明智的办法,然而合久必分也一定是必然趋势。

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