安波福公司无人驾驶工程副总裁韦峻青:落地L4自动驾驶 转型科技出行服务

赛迪网关注

【赛迪网讯】L4级别的自动驾驶历来被认为是当前自动驾驶突破的重要节点和升级关键,从目前商用车普及的L2、L3级别自动驾驶,到特定场景实现的L4级别自动驾驶,自动驾驶发展似乎有些突破“按序前进”的规律。

在刚刚结束的上海车展上,安波福宣布其L4级自动驾驶技术的开发及应用正式落地中国,并在中国建立自动驾驶技术中心。这一动作意味着,它将业界积累多年的自动驾驶技术和解决方案正式引入中国市场,并本土化大力培养和建立全自动驾驶技术及应用开发团队。

日前,赛迪网得以和安波福公司无人驾驶工程副总裁韦峻青面对面交流,从零配件供应商角度和思维探讨自动驾驶、智能汽车的商用落地、量产和安全保障话题,让自动驾驶兼顾安全和智能。

安波福公司无人驾驶工程副总裁韦峻青:落地L4自动驾驶 转型科技出行服务

安波福公司无人驾驶工程副总裁韦峻青

L4级别更需车规级自动驾驶解决方案

依靠专业深耕汽车零部件供应的德尔福公司的优势和基因,安波福公司独立成立以来一直稳步从Tier 1供应商到自动驾驶解决方案供应商进行科技转型。为众多车企提供零部件服务多年以来,安波福对自动驾驶传感器、计算平台和驾驶安全合作建立了完整生态,也对主机厂、个人用户等需求深入跟踪多年后发现,中国市场的自动驾驶潜力和市场开始激增爆发,中国行业用户的需求开始多元化,市场培育和认知开始走向规范和成熟。

在用户需求、行业需求日益增多后,研发车规级自动驾驶解决方案和增加相应测试频率和效率尤为重要。韦峻青指出,车规级的要求首先需要保障安全,在危险之前防患于未然、及时预警。另外,车规级也要求解决方案中配套的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等零配件能否正常持续运转,每天十余个小时的驾驶后能否保证解决方案的正常运行,这都是车规级解决方案的必需。

车规级的研发对传感器、底盘、线控、转向等汽车制造流程和环节都提出更大挑战,这就需要提前的测试需要加强系统融合测试。比如,遇到危险紧急停车是单一任务,而上路后的环境和危险因素更为复杂,所以需要解决方案供应商不断进行仿真测试积累安全里程,对于业内说法的800亿英里实际路段测试要求,韦峻青认为,这一点可以尝试用8000亿英里的仿真测试某种程度替代,毕竟实际路段测试的代价和成本依旧偏高,而且可能造成的后果和影响是超乎想象的。

这也是安波福选择依靠零配件多年研发经验和服务案例积累选择转向科技出行服务商,当然与国内外知名科技巨头相比,除了平台、算法的研发实力之外,更多发挥作用的是对汽车生产、制造和汽车用户的需求、痛点切身了解,这也帮助安波福从零配件供应商的出身积累广泛算法、平台、系统融合适配的经验和能力,这也是安波福占据自动驾驶解决方案市场头部地位的核心优势之一。

对于车规级测试准备,在2016年8月,安波福和新加坡陆路交通管理合作,成为新加坡智慧城市项目的战略伙伴,开发无人驾驶出租车项目。这也是自动驾驶商业化的应用开发道路上的坚实的一步。

此外,还在波士顿、拉斯维加斯、德国等地开展自动驾驶汽车共享出行项目的开发。韦峻青介绍道,安波福是目前唯一在三大洲都有自动驾驶市场应用项目的公司。

特别是,在2018年5月,安波福与美国网约车服务商Lyft合作,在拉斯维加斯推出面向公众的自动驾驶网约车服务,成为全球首家推出自动驾驶商业化运营的公司。

本土化落地加速  合力共赢打开市场前景

韦峻青指出,其实从1993年成立以来,安波福一直重视中国市场的布局并现今更加认可中国市场的巨大潜力和前景。自动驾驶是新鲜事物,中国进入的时间并非最久的国家,所以对于自动驾驶市场来说,现在更需要首先把市场打开,让车企、零配件供应商、芯片厂商、通信运营商、解决方案提供商开放怀抱建立交流平台,类似的“水平整合”也是近年内自动驾驶产业发展的必然趋势之一。

当然,以上整合并非意味着某个供应商为车企提供产品等项目上合作,项目上的商业往来和共建并非意味着几家公司成立联盟,也并非意味着排外,自动驾驶的水平整合并不会形成“赢者通吃”的一家独大局面,还是需要有多方参与方共享合作、共创共赢。

安波福公司无人驾驶工程副总裁韦峻青:落地L4自动驾驶 转型科技出行服务

安波福苏州技术中心

具体来说,在2018年,安波福大步迈出落地中国本土化并成立研究中心的步伐。在苏州工业园区的安波福苏州技术中心内,安波福与中国电信成立联合5G V2E实验室。中国电信在该研发中心里首设5G基站,为联合实验室提供必要的5G网络环境。安波福将充分应用车联网(V2E)专业知识,进行基于5G通讯环境的车与车通讯(V2V)、人车通讯(V2P)等系统的技术验证及测试。

韦峻青对技术成熟度的意义谈道,技术的发展是保障安全性的根本,也是商用推广的根本保证。目前,自动驾驶汽车行驶所依靠的视觉识别和传感器识别中,AI人工智能的成本占比逐渐下降,这也让自动驾驶解决方案成本有望日益下降,根据研究数据表明,用户愿意为自动驾驶解决方案付费的承受力大多在1000美元至3000美元之间,这也是安波福不断提升主机厂生产质量和出行用户体验的动力。

举例来说,自动驾驶使得用户在车内的时间被解放、释放,人力被解放可以进行更为自主地选择娱乐、办公、生活体验等,而用户为此的承受能力和负担能力也是大不相同。中国用户和其他国家和地区用户就有不同认知。

作为最早进入中国市场的跨国汽车零部件公司之一,安波福一直致力于加速本土化落地和适配中国市场需求的量产,安波福已经在中国建立了广泛的研发、生产布局,包括3个研发中心及20多个生产基地,其产品和技术涵盖主动安全、汽车互联及网络安全、用户体验、以及电气架构系统,并广泛应用于国内整车平台上。未来近年内也会陆续加快和中国本土汽车企业的合作,建立自动驾驶解决方案的共享交流生态圈。

尽管未来有诸多难题有待解决,不过相信当德尔福变身为安波福的时候,安波福已经准备好,并且有自己明确的定位:提供未来汽车所需的“大脑”及“神经系统”,使移动出行、自动驾驶变得更加安全、绿色、互联。

热门评论
麴丰雅
麴丰雅

阿弥陀佛

别雪冰
别雪冰

“L4级别更需车规级自动驾驶解决方案”这是真的吗?

懒风荡秋千
懒风荡秋千

无人驾驶和5g没有多少关系 无非网络带宽高一点,难不成这现场环境判断 还得传回中心处理,然后再反馈回来?

魅璃
魅璃

比贾某强

打开APP看精彩评论
热门推荐
打开APP看更多推荐
今日热点
  • 中国百强县榜单

  • 列车上食物中毒

  • 浙江乌镇着火

  • 松花江客轮相撞

  • 孙杨晋级自决赛

  • 李小璐带甜馨逛街

打开APP看更多热点